Ciudad de México, 7 de enero de 2026

Esta renovación comenzará en la estación terminal Universidad; misma que se convertirá en un importante nodo del transporte capitalino

Serán adquiridos 45 nuevos trenes, lo que permitirá reducir los tiempos de esperar de usuarios y agilizará el flujo de convoyes

Atender los hundimientos será un tema prioritario para las intervenciones a realizar

La Jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina, presentó el programa de renovación para la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, que va de Universidad a Indios Verdes. Las obras iniciarán a mediados de año en la estación Universidad y contará con una inversión de 41 mil millones de pesos.

“Ahora, como parte de las necesidades que tiene nuestro Metro, vamos a intervenirlo en la Línea 3, una de las más importantes de la ciudad, que conduce a más de un millón de personas”, explicó la mandataria capitalina al añadir que tras 55 años de operación está Línea presenta varias deficiencias.

En conferencia de prensa, realizada en el Antiguo Palacio del Ayuntamiento, Brugada Molina informó que el Gobierno de la ciudad proyecta la renovación total de esta Línea, que conecta al norte con el sur de la capital, y cuyos trabajos de rehabilitación se dividirán en varias fases, a fin de generar los menores inconvenientes a la ciudadanía.

Brugada Molina recordó que debido a la antigüedad de la Línea 3 sus instalaciones se han deteriorado y presenta, por ejemplo, fallas en los sistemas tecnológicos, lo que ocasiona mayor tiempo de espera de los usuarios y ha disminuido la velocidad de avance de los trenes.

Por ello, indicó que las 21 estaciones de la Línea 3 serán modernizadas y serán completamente accesibles para personas con alguna discapacidad, e hizo énfasis en que se atenderán de manera prioritaria, los problemas estructurales, como los hundimientos.

Así también se renovarán las vías, los túneles y, en particular, los sistemas tecnológicos y de energía para ahorrar el 35 por ciento de energía. También, como parte de esta tarea se adquirirán 45 nuevos trenes.

La mandataria capitalina explicó que se trata de una obra larga, y cuyo tema prioritario serán los hundimientos como los existentes en la zona de talleres de algunas líneas, los cuales afectan la operación para los ingresos de los trenes y disminuyen su velocidad de los convoyes hasta 8 kilómetros por hora, lo que deriva en un retraso importante en el servicio. Además, explicó que en La Raza e Indios Verdes son áreas en las que se han detectado este tipo de condiciones, principalmente en este último punto.

En este sentido, subrayó que las empresas que tomen parte en esta modernización deben de tener como prioridad el atender los hundimientos, incluso lo tendrán que hacer antes de que empiecen las intervenciones en las propias instalaciones del Metro.

Brugada Molina reiteró que la población debe saber sobre el proyecto de intervención para hacer una nueva Línea 3. “Es decir, vamos a renovar por completo toda la línea. Esta obra arrancará en los próximos días con la estación Universidad, con la intervención de los garajes y talleres”, añadió.

La titular del Ejecutivo local recordó que el costo del pasaje del Metro de la Ciudad de México es el más barato frente al de otras entidades, no sólo de la República, sino de otras naciones de América, por lo que refrendó el compromiso de mantener el subsidio que permite que su costo sea de cinco pesos.

“Tenemos uno de los Metros más baratos y accesibles del mundo. Cuesta tres veces menos que lo que vale en Buenos Aires, en Sao Paulo o en Bogotá”, indicó Brugada Molina al tiempo de asegurar que la remodelación de la Línea que corre de Indios Verdes a Universidad aumentará en un 30 por ciento la capacidad de transportación de usuarios, así como mejorar la frecuencia de los trenes a menos de dos minutos.

En este año se destinaron 25 mil millones de pesos al Metro, por lo que entre 2025 y 2026 se aumentaron en un 21 por ciento los recursos a este organismo de transporte, un incremento de 8 mil millones en este lapso.

El secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, precisó que la renovación de la Línea 3 del Metro, tiene como prioridad afectar lo menos posible al usuario, mantenerse en operación durante la intervención y finalizar obras en el tiempo marcado sin ampliar el plazo y agregó que no iniciará la obra civil hasta que se tenga garantizado lo que se realizará.

“La renovación de la línea tres es un tema ya urgente porque la infraestructura, lo que tiene que ver con vía electromecánica y la obra civil, requiere una rehabilitación por el desgaste acumulado”, expresó sobre las intervenciones a esta línea que a diario transporta a cerca de un millón 100 mil usuarios y que cuenta con diferentes interconexiones..

“La estación Universidad se va a convertir en un nodo de transporte muy importante porque ahí va a convivir con la nueva estación de Cablebús”, y subrayó que su remodelación implica la compaginación con el paradero y la nueva Línea 14 del Trolebús, que también estará en el CETRAM Universidad, mismo que tiene una afluencia de 250 mil usuarios al día.

El funcionario destacó que los usuarios serán beneficiados con un incremento de 30 por ciento de capacidad del transporte con la adquisición de 45 trenes, lo que convertirá esta ruta en un corredor de alta frecuencia con estándares internacionales, que alcanzará intervalos operativos de 100 segundos, y se reducirá el consumo de energía en un 35 por ciento y los altos costos de mantenimiento.

Los alcances abarcan infraestructura, renovación de túnel, estaciones, talleres y cocheras; cambio de instalaciones hidráulicas y de aire acondicionado; y mejorar la accesibilidad en las estaciones. Se cambiarán las subestaciones de tracción, se realizarán las nuevas acometidas y un control de mando de energía, y se modernizará toda la señalización, las cámaras de videovigilancia, la interfonía y la seguridad.

El secretario de Administración y Finanzas (SAF), Juan Pablo de Botton Falcón, comentó que este proyecto forma parte del Plan Nacional de Desarrollo, el cual establece la necesidad de impulsar infraestructura estratégica que permita contar con una República mejor conectada y con un transporte de pasajeros eficiente, seguro y digno.

De igual forma, destacó que el proceso de rehabilitación contará con total transparencia y supervisión, “pues se trata de anticipar posibles riesgos, de tal forma que el proyecto se lleve a completa ejecución”. En ese sentido, informó que el proceso de las licitaciones comenzarán a finales de este mes, con el fin de buscar las mejores condiciones financieras para el proyecto y para la ciudad.

“Estamos tomando en cuenta no solamente los costos de la obra civil o los costos de los trenes, sino todos los sistemas que bien mencionó el secretario –de Movilidad– como vigilancia, etcétera”, concluyó.

El director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Adrián Rubalcava Suárez, indicó que la estrategia de renovación de la Línea 3 tiene como objetivo evitar la mayor afectación a los usuarios, por lo que se priorizará la atención en hundimientos, así como a 20 subestaciones eléctricas que presentan obsolescencia.

Además, la modernización, junto a la adquisición de convoyes, se enfocará en los trenes y la renovación del sistema de pilotaje automático, que incluye cambio de cables de cobre por fibra óptica, así como la instalación de software más moderno.

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Ciudad de México, 7 de enero de 2026

Palabras de la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina, en sesión de preguntas y respuestas, durante la Conferencia de Prensa para hablar de la Nueva Línea 3 del Metro: Movilidad que Transforma la Ciudad

PRESENTADOR: Adelante, por favor, compañeras, compañeros. Les recordamos la importancia de su nombre y medios, si son tan amables.

PREGUNTA (P): Hola, buenas tardes, jefa de Gobierno, secretarios. Frida Sánchez, de El Universal. Varias preguntas.

Si me pudieran precisar exactamente, en qué fecha van a iniciar las obras que nos comentan en los talleres de la Estación Universidad.

Y, por otro lado, mencionaban que los trenes van a estar en dos años, estos trenes nuevos; saber si tienen una fecha ya establecida, de cuánto tiempo van a demorar las obras completas de remodelación y cuándo terminarían.

Por otro lado, preguntarles un poco sobre la parte del financiamiento de esta línea, si se va a hacer de manera similar a como se hizo con la Línea 1, que fue una deuda, entiendo que para 39 años; si va a ser un esquema similar o de qué manera se va a hacer en este caso.

Y si me permite, jefa de Gobierno, otro tema, sobre el plan de reordenamiento de ambulantes en el Centro Histórico y en la Zona Rosa, saber cómo va este plan, que recuerdo que dijeron que lo iban a poner en marcha ya en estas semanas. Gracias.

P: Hola, buenas tardes, jefa de Gobierno, secretario, director. Francisco Mendoza, de La Hoguera. Sobre el tema, ¿se está pensando en algún tipo de rutas de RTP o Metrobús ante eventuales cierres de algunas estaciones para estas obras? O especialmente como apoyo para alumnos de la Universidad Nacional Autónoma de México, porque incluso algunos llegan desde Indios Verdes y cruzan toda la ciudad hasta el campus central.

Si me permite también del tema de ayer, ¿cuántos camiones de limpias se entregaron a cada alcaldía? El secretario Basulto nos mencionaba ayer brevemente, algunos datos no muy completos y también destacaba que había algunas demarcaciones que no habían comprado camiones. Saber si le dieron algún motivo que explique esta situación.

Y finalmente, ayer el secretario del Sindicato Único de Trabajadores del Gobierno, comentaba la necesidad de hablar o trabajar con mercados y tianguis para hacer posible esta separación de residuos. Saber si ustedes están contemplando alguna mesa de trabajo, un acercamiento de algún tipo, o incluso alguna reforma que ayude a garantizar la separación de los residuos, por parte por estos espacios de comercio. Gracias.

P: Buenas tardes, Federico Reyes, de Diario Contra Réplica. Varias preguntas. La primera es, si pudiera comentarnos sobre el sistema de seguridad que se abordará para el tema de la FIFA, al ser la Ciudad de México un centro mundial que va a recibir a personas prácticamente de todo el mundo. Saber si estas obras van a tomar en cuenta el calendario de la UNAM, al ser el destino final de la línea; si van a tener ahí algún punto de convergencia. Y tercero, se habla en trascendidos, sobre la llegada de Paulina Moreno al Metro; si esta información se pudiera corroborar. Muchas gracias.

P: ¿Qué tal, jefa de Gobierno? Buenas tardes, autoridades, aprovechando que nos vemos de nuevo. Preguntarle: una vez que arranquen las obras, la renovación, remodelación de la Línea 3, ¿cuántos años durarán? Para que no pase lo que ocurrió con la Línea 1, que se retrasó dos años, por problemas del consorcio chino. Si aquí habría alguna “camisa de fuerza” que en algún momento se le imponga a la empresa que realice las obras, para que sea definitivo el tiempo y que no se atrase. Entonces, preguntarle cuánto tardarán.

Preguntarles también, si para lanzar la licitación, ¿no se necesita antes que el Congreso de la ciudad les apruebe el esquema de financiamiento? Me acuerdo que -y va un poco relacionado con la pregunta de mi compañera Frida- para la Línea 1 se tuvo que hacer una aprobación por parte del Congreso, de un proyecto de prestación de servicios.

En aquella época fue de 37 mil millones, a 19 años, con pagos de 2 mil 300 millones anuales. Entonces, preguntarle si el esquema sería parecido, incluía en aquella vez los trenes, ¿tendría que haber antes una aprobación por parte del Congreso? ¿Enviarían ustedes la propuesta, o si no, cómo va ser este proceso?

Y por otra parte, jefa de Gobierno, estamos ya casi un año de que se realizaron estas marchas contra la gentrificación, que algunas terminaron en aspectos violentos y que derivaron de propuestas de usted como la Ley de Rentas Justas y el Plan Maestro en zonas de tensión inmobiliaria, pero el tema está en stand by. En el Congreso no se aprobó, no se presentó la Ley de Rentas Justas.

Quisiera saber cuándo saldrán estos temas. Quedaron en stand by, a partir de que empezó la discusión del Plan General de Desarrollo. Luego vino la transición, la salida de Alejandro Encinas y la llegada de Pablo Yanes. ¿Qué va a pasar con ambos temas del Plan Maestro y la Ley de Rentas Justas, por favor? Alberto Cuenca de Capital CDMX.

P: José Miguel Velázquez de El Heraldo de México. Primero preguntarle una precisión: ¿la estación Universidad estaría lista para julio, es decir, después del Mundial, o presentaría ya un grado alto de avance?

Y en otro tema, jefa de Gobierno, a poco más de un año, o a estas alturas, ¿considera o ha considerado hacer cambios en el gabinete, o se queda tal cual como está hasta ahora? Sería todo, gracias.

PRESENTADOR: Hasta aquí el primer bloque de preguntas. Adelante, por favor, jefa de Gobierno.

JEFA DE GOBIERNO DE LA CIUDAD DE MÉXICO, CLARA BRUGADA MOLINA (CBM): Gracias.

Vamos con Frida de El Universal. ¿Cuáles son las fechas de inicio de obras de este año y de obras en general del Metro? Bueno, con los recursos que tenemos para este año, vamos a iniciar alrededor de finales de enero, principios de febrero.

Ya las obras de la estación Universidad, de los garages, los estacionamientos. Bueno, todo lo que se pueda llevar a cabo, antes de las obras al interior del Metro.

Esto lo haremos con recursos propios, que tenemos destinados ya en el presupuesto y en el Metro. Entonces, queremos arrancar lo más pronto posible, y así lo haremos.

En cuanto a los trenes, en cuanto se logre la ruta del financiamiento, después de eso, inmediatamente estaremos licitando ya los trenes, lo cual es prioridad.

Sabemos que los trenes no son rápidos, los hacen y que se calculan luego dos años para la entrega de los trenes.

Entonces, eso es lo primero que se va a hacer. En cuanto tengamos la ruta ya del financiamiento y las obras al interior del Metro, empezarán en julio. A finales de julio, estaremos empezando ya las obras al interior del Metro.

Le voy a ceder la palabra al Secretario de Finanzas, sobre el esquema de financiamiento, para que quede claro.

SECRETARIO DE ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS, JUAN PABLO DE BOTTON FALCÓN (JPBF): Con su permiso, Jefa de Gobierno. Mencionar que estas son obras que necesariamente requieren una estrategia plurianual. Simplemente por el tema de la intervención, que no se realiza en un solo año, porque eso no sería posible, estamos hablando de más de 23 kilómetros de intervención y en donde además, habíamos que buscar minimizar lo más posible, la afectación a los usuarios.

Es decir, se va a priorizar el mantener la línea en servicio, lo que implica que el tiempo de intervención sobrepasa un año.

En ese sentido, sí podemos esperar que el financiamiento igual, en cuanto a los flujos hacia el proyecto, sea plurianual. Y en cuanto al pago de recursos, sea también de esa forma.

Quiero mencionar que nosotros vamos a encontrar la fórmula que reduzca el costo financiero, sin que eso implique otras afectaciones en la ciudad.

La verdad es que tenemos finanzas sanas. Eso nos da mucha tranquilidad. Y también aprovecharía para mencionar que en su momento se pedirán las autorizaciones, tanto a Hacienda como al Congreso, para poder realizar los instrumentos administrativos. Ahora sí que todo va siguiendo un proceso y nosotros estaremos informando.

Ahorita lo más importante, es que se conozca la estrategia de intervención. Y nosotros estaríamos publicando el concurso a finales de este mes.

CBM: Sí. Por supuesto que no vamos a saltarnos pasos, ni autorizaciones, ni permisos.

En cuanto al reordenamiento del Centro Histórico, pues no sé si se dieron una vuelta por el Centro Histórico. No tenemos hoy, lo que habíamos dicho: que a partir del 7 de enero empezaba el reordenamiento del Centro Histórico.

Vayan a darse una vueltecita. No tenemos ya comercio en vía pública. Es parte de los acuerdos que tenemos. Digamos que a finales de enero regresará una parte del comercio, pero ya reordenado. Y seguimos con el proceso de diálogo y negociación, con el comercio en vía pública del Centro Histórico, para garantizar que a mediados del año tengamos ya prácticamente la conclusión del reordenamiento.

Pero hoy las principales calles y avenidas del Centro Histórico, en esta primera etapa del reordenamiento, como lo hemos venido anunciando, van a continuar. Es decir, a finales de enero regresará el comercio, pero ya con este programa de reordenamiento.

Luego, la siguiente pregunta, ¿quién la hizo? Después de El Universal, sobre qué tipo de transporte se va a utilizar de manera alternativa.

SECRETARIO DE MOVILIAD, HÉCTOR ULISES GARCÍA NIETO (HUGN): Sí, para el funcionamiento de, y la intervención en la Línea 3, tenemos un programa de movilidad alternativo, que tiene mucho que ver con cuánta gente utiliza las estaciones.

Ya hay un tema que hemos venido construyendo y sabemos cuánta gente va por cada una de las intersecciones. El asunto es evitar al máximo un transporte alternativo, pero si se llegara a ocupar, tenemos la posibilidad de hacerlo en superficie.

Sí estamos midiendo ya incluso cuánta gente puede circular o demanda el servicio en determinadas horas, hasta por horas. Entonces, el planteamiento de intervención, que es un modelo nuevo, también ve eso: cómo articular un servicio alternativo, en caso de una contingencia.

Entonces, eso ya lo tenemos estudiado. Y si fuera necesario, lo aplicaríamos con RTP. Porque con Metrobús es más difícil, porque necesitas espacios confinados y en algunas zonas no hay. Entonces lo hacemos con RTP.

Y si no fuera suficiente, pues también, como fue el caso de Línea 1, con vehículos contratados ex profeso.

CBM: Bien. También de La Hoguera: ¿cuántos camiones de Limpia? Bueno, Álvaro Obregón, 10 camiones; Iztapalapa, 9; Magdalena Contreras, 4; Miguel Hidalgo, 4; Tlalpan, 3; Gustavo A. Madero, 2; Cuauhtémoc, 2; Azcapotzalco, uno, y Milpa Alta, 2. ¿Sí? Esas son las alcaldías que adquirieron sus unidades de transporte.

Nosotros vamos a revisar que efectivamente así sea. Y en este año, otras alcaldías también van a adquirir. Entonces vamos a estar al pendiente, para que entre más y más podamos adquirir unidades nuevas, sea mejor para el servicio de limpia de la ciudad.

Con los mercados y con los tianguis, se necesita un proceso de diálogo. Eso tendrá que estar a cargo de las alcaldías, porque son quienes tienen el servicio de Limpia. Y por supuesto que en cada mercado tiene que haber un sistema de separación de residuos.

Entonces, concretamente en los mercados, estaremos apoyando para lograrlo. Y con los tianguis, se tiene que estar hablando y buscando que ellos también tengan este tema de los residuos, solucionado.

Generalmente, lo que hacen los tianguis es que dejan los residuos y pagan a un servicio de Limpia que a veces tarda hasta tres horas después de que se va el tianguis, en limpiar. Todo eso tiene que irse acabando.

Y hago un llamado a todos los tianguistas de la ciudad, para que se sumen a este proceso de separación de basura, para garantizar las calles limpias a tiempo. Si tenemos, si cada puesto de un tianguis, tiene su propio servicio, si tiene su propia instalación de separación de residuos en su puesto; si es un puesto de verduras, tendrá su recipiente de residuos orgánicos; si hay uno que tiene diversidad de residuos, tendrá que tener sus tres contenedores, en fin. Eso se resolvería muy sencillo.

Pero creo que tenemos que aprovechar esta oportunidad, para también mejorar en la limpieza de la ciudad.

Así que hago un llamado a los tianguistas a que se sumen. Y por supuesto, va a haber mesas de diálogo, de plática, con los tianguistas, con los mercados, ya que ellos lo tienen más fácil, más sencillo, para que puedan ser parte de esta gran tarea de separación de residuos en la Ciudad de México.

Las grandes unidades habitacionales, deberían no sólo de tener un sistema de separación de residuos, sino incluso plantas de transformación de residuos. Lo tenía Tlatelolco. Tlatelolco era una maravilla de unidad habitacional, porque tenía todo, incluso una planta para ello. Pero bueno, poco a poco vamos a ir apoyando y buscando la manera en que las unidades habitacionales que quieran transformar su basura orgánica en composta o sus residuos sólidos en otros productos, se pueda llevar a cabo; estaremos apoyando en eso.

Bueno, ¿luego? Contra Réplica.

Bueno, para el sistema de seguridad rumbo al Mundial, desde hace dos años hay reuniones de coordinación con el Gobierno Federal, con la FIFA y con todos los organismos que están encargados del Mundial, a nivel internacional, para tener un esquema de seguridad muy atento a lo que pueda ocurrir. Estar preparados, prevenidos.

Se han estado preparando los equipos de seguridad para ello. Entonces, éste es un tema de lo más relevante para el Mundial; de lo más relevante. Entonces, ya llevamos años preparando la seguridad para el Mundial.

En cuanto al calendario, le pediría aquí a los compañeros del Metro y de Movilidad, al compañero de Finanzas, que pues, las obras se tienen contempladas para arrancar después del Mundial y que estén midiendo el calendario necesario. Tomar en cuenta el calendario de los estudiantes, de las afectaciones. Ir construyendo el mejor plan, para afectar lo menos posible, lo menos posible.

Entendemos lo que significa, pero estaremos buscando un esquema. Como ya se dijo aquí, se ha aprendido mucho de la Línea 1; mucho, mucho, mucho, mucho. Entonces, queremos mejorar lo más posible, para que esta renovación, de esta Línea 3 del Metro, pueda, podamos aprovechar esta experiencia, para que… y no sólo la nuestra, sino que tenemos un consejo de asesores muy interesante, que tienen experiencia en renovaciones de Metros, en todo el mundo.

Y justamente en este consejo de asesores, han hecho una propuesta de renovación del Metro, que nos ayude a afectar lo menos posible a los usuarios. Estamos en ello. Entonces, poco a poco daremos a conocer de qué manera y cómo.

En cuanto a la llegada de Paulina Moreno, no, no. No va a entrar al Metro.

Alberto Cuenca. ¿Cuántos años va a durar la obra del Metro? Nosotros consideramos, en eso estamos trabajando, para que a finales del 2028 podamos lograr que ya la obra principal y el funcionamiento del Metro, se pueda dar, ya renovado.

En cuanto a… bueno, ya se habló sobre las autorizaciones necesarias ante el Congreso, ante Hacienda. Vamos a cubrirlo todo.

Y en cuanto a la gentrificación, adelante, secretario Pablo Yanes.

SECRETARIO DE PLANEACIÓN, ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y COORDINACIÓN METROPOLITANA, PABLO YANES RIZO (PYR): Bueno, hemos venido trabajando en un equipo amplio del Gobierno de la ciudad, con todos los temas vinculados que están contemplados en el Bando 1.

Tenemos ya avance en la formulación inicial, que será sometida a la revisión y discusión del Plan Maestro de las zonas tensionadas y como nos lo ha indicado la jefa de Gobierno, estamos en la fase final de formulación del Proyecto de Ley de Rentas Justas y Asequibles. Pero se ha seguido trabajando de manera intensa en todo lo relacionado con el Bando 1.

P: Inaudible

PYR: Bueno, eso lo determinará la jefa de Gobierno cuando lo envíe, pero efectivamente, la idea es que pueda suceder en el tiempo más corto posible.

CBM: Sí. En cuanto empiece el período, ya nosotros esperamos que esté incluso antes. Pero a más tardar, iniciando el nuevo período del Congreso de la ciudad.

Y bueno, ésta es una ley de lo más relevante, que no quisimos entregar en diciembre, en medio de tanta situación. Pero entonces sí, lo vamos a hacer en cuanto inicie el Congreso de la ciudad nuevamente.

Queremos que vean algunos renders de cómo va a quedar la estación del Metro Universidad. A ver si lo podemos pasar, por favor. La idea es arrancar lo más pronto posible y terminar por supuesto, antes del Mundial. Ahí está.

Creo que tiene varias, compañeros, los que están llevando el…

¿Es todo? Bueno. Pues va a terminar antes del Mundial. Ése es el objetivo.

Sobre cambios en el gabinete, gracias por darme estas ideas. No lo había pensado antes. Gracias.

¿Alguien más quiere? Adelante.

PRESENTADOR: Nuevamente, por favor, recordarles nombre y medio, compañeras, compañeros.

P: ¿Qué tal? Daniel Escobar del periódico El Momento. Preguntarle en otros temas, sobre los desalojados que están, que todavía tienen su plantón, en República de Cuba número 11. Ellos hablan de que siguen insistiendo en que quieren ver si se puede expropiar el predio, para poder comprarlo ellos mismos y poder acceder. No sé si tengan avances sobre estos diálogos.

También, ante la próxima edición de la FITUR, que va a iniciar en unos días en Madrid, ¿qué destinos turísticos de la Ciudad de México se piensan promocionar principalmente?

Y sobre la iniciativa que anunció hoy para regular refugios y albergues de animales, si nos podría dar quizás más detalles; si prevén sanciones a lo mejor más severas, para el maltrato animal. Muchas gracias.

P: Gracias, ¿qué tal? Buenos días. Natalia Estrada de Enfoque. Quisiera preguntarle, jefa de Gobierno, si van a poner algunos candados en este concurso de licitación para la Línea 3. Ya comentaban varios de ustedes, sobre esta experiencia previa que tuvimos en la Línea 1, que hubo atrasos con la empresa china.

Y a propósito de esto, saber si esta empresa va a poder participar en esta licitación o si el Gobierno de la Ciudad de México podrá poner también estos candados, para evitar que esta misma empresa participe, ya sea en la modernización de la línea o en la adquisición de los trenes.

Y también preguntarles cómo va el litigio con la empresa china en la Línea 3, para esta renovación. Sobre la Línea 2 del Metro, también preguntarles: ¿cómo van las mesas de diálogo con los representantes del Sindicato, que han externado preocupaciones? Aseguran que esta Calzada Flotante que se está construyendo podría intervenir en el buen funcionamiento de la Línea 2.

Y finalmente preguntarle, jefa de Gobierno, ¿cómo va la aplicación de la ley de publicidad exterior en la ciudad? Hablamos con la Fundación por el Rescate y Recuperación del Paisaje Urbano, nos comentan que las ventanillas de cobro y la expedición de licencia a distintas empresas de publicidad, no se está llevando a cabo. Están ellos preocupados y preguntan por qué este atraso por parte de la administración local. Muchas gracias.

P: Por acá, buenas tardes. Rodrigo César del Diario 24 horas. Feliz año. Bueno, del tema considero que ya hay información. Me gustaría preguntar sobre el Mercado de Sonora. 24 Horas realizó un recorrido en el sitio y se identificó que el negocio de venta de animales no desapareció, sino que ahora opera a cielo abierto en el estacionamiento del Mercado de la Merced y zonas aledañas. Entonces, quisiera consultarle: ¿cómo se garantizará que no persista la venta clandestina en éste y otros sitios?

Sobre el caso del Refugio Franciscano, ¿cuál es el mensaje que se da, en cuanto a la intervención de autoridades, en estos casos, de maltrato animal? Ya que, bueno, recordamos el caso de Apolo, en el que dos periodistas rescataron a un perrito que se encontraba abandonado. Y bueno, ellos señalaban que no hubo ninguna intervención por parte de autoridades, pese a que se hicieron diversos reportes y diversas denuncias.

También, si nos pudiera aclarar un poquito sobre las cifras, ya que en esta mañana la fiscal refería 936 animales y en entrevista los encargados referían mil 135. Entonces, para saber: ¿por qué esta diferencia?

Y finalmente, consultarle sobre el Consejo Ciudadano para la Seguridad y Justicia de la Ciudad de México. Tras la salida de Salvador Guerrero Chiprés, ¿cómo quedó la titularidad? Porque actualmente vemos que Ramón Beltrán se encuentra como secretario ejecutivo, pero saber qué pasa con el titular de este consejo. Muchas gracias.

P: ¿Qué tal, jefa de Gobierno? Buena tarde. Por acá Leonardo Lugo, de Publimetro. Algunas dudas sobre la Línea 3. Hablan de que se van a expandir a 45 trenes. Actualmente, ¿cuántos trenes dan servicio y qué tiempo de trabajo tienen entre las estaciones?

También preguntar: el titular del Metro comentó sobre el hundimiento de Indios Verdes; saber si hay más y cuáles son los que afectan más a esta Línea 3.

También mencionaban de una posible ayuda de autobuses de RTP. En este caso, ¿el cierre sí será integral, o será de noche como se había manejado en algún momento?

Sobre el sistema CBTC, ¿será el mismo que tiene la Línea 1, será uno mejor, o cómo será este proceso de instalación? También sobre el Metro, la Línea 8 hasta hace unos meses, era la línea con más saturación en cuestión de personas. Saber si esta línea durante este sexenio, no sé si a finales, podrá ser intervenida, ya que en las mañanas es imposible entrar.

Sobre otros temas en Publimetro, publicamos sobre los guardias de seguridad de edificios que trabajan hasta 96 horas semanales. En el marco de esta reforma, que será gradual, de 48 a 40 horas semanales, a ver si en la Ciudad de México también habrá un enfoque a este tipo de trabajadores que, bueno, es mucho el exceso la carga que tienen, de trabajo.

Y también publicamos sobre los autos abandonados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que los dejan en el estacionamiento, ya sea por falta de pago o también han sido involucrados en delitos como de robo que vienen de otros estados. En este sentido, preguntar si habrá una regulación en este rubro, o qué se piensa hacer para evitar que sigan abandonando autos, porque ha ido en aumento durante los últimos años. Sería todo, muchas gracias.

P: Buenas tardes, jefa de Gobierno, secretarios. Luis Piña, de Los Reporteros MX. Sobre el tema del Metro, comentaban que tienen aprendido lo que ocurrió en la Línea 1. En ese sentido, haciendo una comparación y entendiendo que también comentaban ahorita, que hay afectaciones incluso un poco más graves en la Línea 3 del Metro, a comparación de la uno, ¿qué tiempo entonces podría tardar la intervención y de qué manera evitar que se extienda a como ocurrió con la Línea 1 del Metro?

En otro tema, sobre la entrega de camiones de ayer, platicábamos con la alcaldesa de Cuauhtémoc, sobre los camiones que recibió, que tengo entendido son dos los que compraron, siendo ella, la Alcaldía Cuauhtémoc, la tercera alcaldía con recibir más presupuesto, que comentaba que eran dos camiones, porque no tenían dinero para adquirir más, pero sin embargo, Álvaro Obregón adquirió 10, recibiendo menos dinero de presupuesto. Saber ahí, por ejemplo, porque esto sin duda afecta a los vecinos de las alcaldías, ¿cómo prevenir esto? Y también ver que pueda ayudar el Gobierno la Ciudad de México, para que haya una mayor recaudación de desperdicios.

En otro sentido, también preguntarle: ¿cómo va el caso del automovilista atropellado? Si sabemos que ya hay una orden de aprehensión en contra del dueño del automovilista que atropelló al motociclista. Sin embargo, aún no sabemos bien si, por ejemplo, su administración contempla hacer regulaciones al Reglamento de Tránsito, para prevenir posibles o futuros sucesos como estos.

Y retomando un poco lo que también comentaba el compañero Lugo, y haciendo una corroboración sobre el sistema de RTP que apoyará al Metro, saber si lo van a apoyar o no. Porque entendía, comentaron que si era necesario, es decir, no está todavía confirmado, si va a haber una ayuda del RTP, para poder transportar a las personas, siendo que es una de las líneas más confluidas. Muchas gracias.

PRESENTADOR: Hasta aquí con las preguntas. Por favor, adelante, jefa de Gobierno.

CBM: Seguimos con El Momento. En el caso de Cuba 11, bueno, sí, es uno de los puntos que se están analizando jurídicamente. Se han encontrado muchas fallas en la manera como se operó ese desalojo, y todavía necesitamos las conclusiones de este dictamen que están haciendo la Secretaría de Gobierno, la Fiscalía y la Secretaría de Vivienda.

Y lo importante, entiendo que ése es el tema, que los vecinos, a pesar de que se les ha dado apoyo para vivienda, siguen en un plantón afuera del lugar.

Estaremos lo más pronto posible, en que tengamos esta claridad, nosotros seguiremos trabajando para lograr que, si realmente no ha habido engaños o ha habido una operación ilegal en el desalojo, pues entonces sí podamos avanzar hacia la expropiación.

Por eso se está haciendo el análisis, para que en dado caso pueda proceder. No puedo decir ahorita con toda claridad. Estamos haciendo el análisis, y lo más pronto posible estaremos resolviendo.

En cuanto al litigio entre la empresa china y el Metro, adelante, director.

DIRECTOR GENERAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO METRO, ADRIÁN RUBALCAVA SUÁREZ (ARS): Bueno, muy buenas tardes. Como saben, hay dos rutas. Una, que es la de la conciliación, el arbitraje internacional que ya se tiene, que va avanzando; y la otra, la actual suspensión que existe en el Tribunal Administrativo. La resolución está por resolverse en próximas fechas.

Con relación a la suspensión otorgada a la notificación del requerimiento jurídico del pago, por las afectaciones del retraso y por ende estamos justamente en espera de que se resuelva, entendemos, a favor del Metro. Eso, con relación al juicio. Y con relación al arbitraje, sigue todavía en proceso.

CBM: Para usted, también, director, sobre la Calzada Flotante y las afectaciones, según el Sindicato.

ARS: Sobre la Calzada Flotante, en el tema del Sindicato, se han tenido reuniones de trabajo, justamente con el área de obras, que nos permite ya ir avanzando en cuáles son los requerimientos que se tienen.

Se llegó a un acuerdo de trabajo entre la empresa, el Sindicato y la Secretaría de Obras, con la finalidad de evitar afectaciones en todo lo que es la ejecución de la obra.

Lo que mencionaba en su momento el Sindicato, era la afectación que pudiera generar la ejecución de la obra durante la operación de los trenes. Hemos acordado los horarios de ejecución de trabajo y se platicó en fechas recientes, la intención de ampliar el horario de ejecución de obra, con la finalidad de poder hacerlo mucho más rápido.

El próximo viernes, a las 17:00 horas, se sostendrá una reunión con la Secretaría de Obras, el Sindicato y la empresa, con el ánimo de poder marcar los tiempos de ejecución y disminuir las afectaciones.

Pero la relación que se tiene actualmente de comunicación, ha permitido que hoy en día podamos decir que estamos trabajando de la mano, el Sindicato, el Gobierno de la ciudad y el Sistema de Transporte Colectivo Metro.

CBM: Sobre las regulaciones en la publicidad exterior. Adelante, secretario.

PYR: Sí, bueno. Muchas gracias por la pregunta.

Estamos sosteniendo reuniones periódicas, con todas las empresas dedicadas a la publicidad exterior, con el propósito efectivamente, de avanzar y avanzar rápido, en el proceso de regulación y ordenamiento de ésta, que es una industria importante en el caso de la ciudad.

La ciudad además, tiene la ventaja de contar con una ley de avanzada en la materia. Una ley con visión amplia desde la perspectiva del derecho a la ciudad; de evitar todo tipo de contaminación visual, de generar entornos urbanos adecuados, agradables, acogedores.

Y en ese sentido, la instrucción que hemos recibido de la jefa de Gobierno, es la de desarrollar todo el proceso para el acatamiento estricto de esta ley de publicidad exterior en la ciudad. Y para eso estamos en mesas de trabajo permanentes, con los y las integrantes de esta industria.

CBM: Gracias. Para 24 horas…

P: Inaudible

CBM: Que si vamos a permitir, ¿qué? Ah, a ver.

JPBF: Pues bueno, para nosotros es importante que haya piso parejo; que sean empresas responsables, las que participen. También, empresas solventes, con experiencia, porque no es cualquier obra. Es una obra importantísima para la ciudad, y en ese sentido vamos a asegurar que no una en particular, sino cualquier empresa que participe del concurso, y que en su caso pueda resultar adjudicada, cumpla con los más altos estándares.

Eso es lo que nosotros vamos a asegurar. Eso está establecido en la ley y nosotros no vamos a improvisar. Ya son varias las obras grandes que se han financiado en la ciudad, y queremos que ésta también sea exitosa en su ejecución. Entonces, vamos asegurar eso.

También mencionar, para no dejarlo ahí, en el caso de la Línea 1, la propia empresa en el contrato ha tenido ya sanciones, por ciertas cuestiones que se han suscitado. Entonces, mencionar que de ninguna forma, nosotros vamos a dar un cheque en blanco. Al contrario, aquí hay reglas claras, y lo que nosotros vamos a dar, es ese proceso de certeza.

CBM: Muy bien. Vamos con 24 horas.

Bueno, la primera pregunta es acerca del Mercado de Sonora y la venta clandestina. Primero, quiero hacer un reconocimiento a todos los locatarios del Mercado de Sonora que sí decidieron cambiar el giro de su negocio. O sea, éste es uno de los temas históricos en la ciudad: enfrentar a un comercio ilegal y que siga abierto públicamente.

Así que reconozco a los comerciantes y no sólo reconocer que es un comercio ilegal y que tenían que cambiar su giro, sino que también ofrezco apoyo con los recursos que tenemos en Fondeso, para el pequeño comercio, para que puedan financiar sus nuevos giros y comercios, en el Mercado de Sonora.

Segundo. Agradezco la gestión de la alcaldesa de Venustiano Carranza, Evelyn Parra, por efectivamente acatar y lograr estos acuerdos con los locatarios.

Y mañana estaremos dándonos un recorrido, para ver cómo va todo. Y cualquier venta clandestina, está prohibida. No sólo en el Mercado de Sonora o de la Merced, sino en cualquier otro lugar público, está prohibido. Sea público o privado. Así que estaremos muy al tanto, con denuncias que nos hagan, para que podamos intervenir de inmediato.

Esto puedo considerarlo como uno de los grandes logros históricos a favor del bienestar animal.

Sobre el Refugio Franciscano, ¿cuál es el mensaje? El mensaje principal, es que necesitamos regular a los albergues y refugios de animales. Así que vamos a estar trabajando en ello. Obviamente, necesitamos garantizar en primer lugar, el bienestar animal.

Un tema generalmente que se sufre en estos lugares, es que tienen más animalitos de lo que ellos pueden atender. Entonces, empieza allí el problema de una falta de atención. Tenemos allí que regular, y sobre todo supervisar, de manera permanente como autoridad, que los albergues estén funcionando bien; estén teniendo los recursos para atender a los animales, y actuar.

De manera permanente se necesita una supervisión. Y también apoyar como Gobierno. A mí me parece también importante apoyar. Quiero, ya después de que saquemos la iniciativa de ley y que se pueda aprobar, vamos a sacar una propuesta de apoyo a los albergues; pero sí necesitamos primero regularlos.

Entonces, ése es el primer mensaje: no podemos estar haciendo una práctica, que en lugar de ayudar, afecte a los animales. Los refugios y los albergues deben ser santuarios para los animales que se tienen.

Y otro gran mensaje a toda la ciudadanía, es la adopción. Tenemos que garantizar que todos los animalitos que hoy se están rescatando de este lugar, después de mejorarlos y de darles el tratamiento debido, tenemos que propiciar los hogares, para que sean atendidos.

¿Tenemos algunas, Anita Lomeli, tenemos algunas imágenes, de lo que está pasando allá?

Aquí hay fotografías de lo que se está rescatando. O sea, estaban en muy mala situación los animalitos. Entonces… No, no, no, no, está tremendo el asunto ahí.

Entonces, los vamos a atender muy bien. Vamos a darles una vida muy buena, y cuento con toda la solidaridad de los capitalinos, para que después de que los mejoremos a nivel de salud y de su estabilidad también emocional, podamos darlos en adopción.

Ahí está el operativo, que va sacando una cantidad importante de animales.

Como ustedes saben, hay quienes están a favor y quienes están en contra. Pero reitero: los predios, el Gobierno de la ciudad no tenemos absolutamente ningún interés en esos predios; esos predios son parte de una disputa entre particulares y hay resoluciones judiciales que nosotros vamos a respetar. Y que se sigan peleando por el lugar, eso no es interés nuestro. Lo que sí es de nuestro interés, es el bienestar animal. Y estamos obligados como Gobierno de la ciudad a actuar y a rescatar cientos.

Por ahí alguien me preguntaba sobre la cantidad. Escuchamos de la Fiscal en la mañana una cantidad de más de 900 animales. Pues vamos a contar. Ahora sí que tendremos la posibilidad de contar a los animalitos, y saber con exactitud. Se está haciendo con todos los protocolos y con todo lo necesario, para rescatarlos y tenerlos en muy buenas condiciones.

Entonces, ya sabremos con precisión al rato, cuántos animalitos son; pero ya vimos las condiciones en las que estaban.

Bueno, acerca del Consejo Ciudadano, ése es otro tema que estaremos atendiendo, ya en el próximo Congreso de la ciudad. Allí es donde se toman las definiciones y estaremos avanzando por ahí.

Luego continuamos con Publimetro y sus 15 preguntas, a ver.

A ver, director del Metro, ¿cuántos trenes tiene ahorita esa línea? ¿Qué otros hundimientos?

ARS: Con mucho gusto.

CBM: Por favor.

ARS: Sí, jefa de Gobierno. Bueno, para Publimetro, tenemos el día de hoy en funcionamiento, 25 trenes CM-79. Tenemos MN-83, 5 trenes y NE-92, 12 trenes, lo que suma un total de 42 trenes en funcionamiento.

El día de hoy en la mañana, salimos con 40 trenes en hora pico, y ahorita en hora van ya, estamos funcionando con 31 trenes. Ése es el número de trenes que tenemos en este momento.

Los hundimientos que tenemos principalmente, son en la zona de talleres, como lo mencioné en la presentación. Son los que nos afectan en la operación para el ingreso de trenes a talleres, y nos disminuyen la velocidad hasta ocho kilómetros. El ingreso y salida de los trenes, a ocho kilómetros, nos lleva un retraso importante en la hora de ejecución de la línea.

Resaltar también que tenemos hundimientos en La Raza, en la zona de Indios Verdes, pero sobre todo especialmente en la zona de talleres.

CBM: Sí. Y hablando de los hundimientos, ése es uno de los temas que estábamos previendo. Incluso, entrar como uno de los temas prioritarios. Es decir, en todo lo que va de la obra y demás, como sabemos que es una obra larga, en fin, empezar con los hundimientos.

Entonces, consideramos que las empresas deben de entrar como prioridad, a atender los hundimientos. Incluso eso se puede hacer desde ya.

Entonces, incluso antes de que empiecen las obras, ya directamente en el Metro, ver los hundimientos, que como sabemos, siempre son un problema de riesgo. Entonces, estamos viendo de que sea antes incluso, es decir, en estos meses.

Sobre el cierre, estamos justamente en esas definiciones. Lo que queremos, es que se afecte lo menos posible a la población. Y de una vez, para contestarle a Los Reporteros, queremos la menor afectación a los usuarios. Eso significa que estaremos buscando los modelos necesarios de intervención en la obra, para lograrlo.

Por supuesto que si hay períodos en los que se necesita cerrar, inmediatamente tendrán el apoyo de RTP y no faltará nada para el traslado y el apoyo necesario a los usuarios. Pero en este aprendizaje que hemos dicho, de la Línea 1, queremos afectar lo menos posible a los usuarios.

Entonces, estaremos buscando los métodos para que la obra se haga en la noche y a lo mejor se afectará a los horarios nocturnos y ahí es donde entrará el apoyo de RTP, que no implique cerrar todo el día el servicio del Metro.

En algunos momentos, los fines de semana, vacaciones, etcétera, a lo mejor cerraremos por completo. Pero la idea es no afectar demasiado a los usuarios. Siempre va a haber afectación en una renovación, pero queremos hacerlo con la menor afectación posible.

Y luego, tenemos… ¿En cuanto al sistema de control? A ver.

HUGN: Bueno, el sistema del CBTC que se instaló en la Línea 1, es de los más avanzados, de los más modernos y es muy parecido. Hay diferentes versiones. Nosotros estaríamos apostando por que, si vamos a renovar, sea la última versión.

CBM: Sobre la Línea 8, director.

ARS: Esa no la escuché.

CBM: Bueno, decía que, a ver, dale.

P: Inaudible.

CBM: ¿Está saturada? no, no.

ARS: Lo que estamos planteando y lo hemos platicado con la jefa de Gobierno, es el mantenimiento general de todas las líneas. Esto, con el ánimo de no suspender el servicio en todas al mismo tiempo. Se requiere de manera importante durante este período, lo estamos ya aterrizando con la Secretaría de Finanzas; justamente la ampliación del recurso para el destino de los RGs de los trenes que están hoy en mantenimiento, y esto nos va a permitir poder mejorar las condiciones.

En concreto, la Línea 8 tiene, como bien lo comentas, una saturación importante. Y en este esquema, lo que estamos planteando es mejorar la intermitencia de los trenes, a través del RG, con la finalidad de poder tener una intermitencia mucho menor, en el paso de los trenes.

CBM: Bueno, recordemos que hay también intervención en otras líneas del Metro; que vamos a hacer con apoyo del Gobierno Federal.

Y me refiero a la Línea A del Metro, a la Línea 12 del Metro y a la Línea B. Y vamos a tener una mesa de trabajo. Bueno, continuamente se hacen, pero vamos a saber con mayor claridad, cuándo, cómo se va a intervenir en estas tareas, que es un compromiso del Gobierno Federal con la ciudad.

Sobre la empresa privada y policías que trabajan 96 horas, con gusto, si nos pasas los datos, para que nosotros podamos intervenir y apoyar a los policías.

Sobre los autos abandonados en el aeropuerto. El aeropuerto es manejado por el Gobierno Federal, en concreto por la Marina, vamos a investigar y te responderemos.

Bueno, terminamos con Publimetro, seguimos con Luis Piña. ¿En qué tiempo vamos a lograr concluir las obras de la nueva Línea 3 del Metro? Nosotros tenemos previsto terminar las obras a finales de 2028. Ése es nuestro objetivo y estamos trabajando para lograrlo.

En cuanto a la entrega de camiones, pues sí. Hago un llamado a las alcaldías, porque en todas las alcaldías tenemos unidades de transporte que ya tienen muchos años y ya necesitamos irlas renovando. Así que, qué mejor apoyo pueden tener, que el Gobierno de la ciudad diga que por cada unidad que compren, nosotros vamos a darles una unidad al mismo tiempo.

Es decir, va haber un beneficio muy importante para sus alcaldías. Ya lo hubiéramos querido, ¿verdad? Y precisamente porque sé que cuestan caros estos transportes y que no es tan fácil renovar todo el equipo que se tiene en las alcaldías, pero el aporte que nos puedan dar los alcaldes, adquiriendo lo más que se puedan, habrá un aporte del mismo tamaño, para la ciudad. Ése es el mejor apoyo que se puede hacer.

Recuerdo que el alcalde de Milpa Alta se fue muy contento, porque ellos tienen en realidad muy poco presupuesto; muy, muy poco presupuesto y ya tienen cuatro unidades o Álvaro Obregón que adquirió 10, pues ya tienen 20 unidades.

Entonces, espero que los alcaldes y alcaldesas, inviertan más en el servicio de limpia, para que podamos tener una ciudad con las mejores condiciones de este servicio.

Y tienen el mejor apoyo, que no se había dado en ningún momento de la historia de la ciudad: un camión más por cada uno que compren. Sobre el tema del automovilista que atropelló al ciclista, tenemos información muy general. Perdón, motociclista, quise decir. Sí, ¿tenemos mayor información? En cuanto tengamos, le vamos a decir a la Fiscalía que nos diga cómo va ese tema, ¿te parece?

Bueno, y ya confirmamos que RTP estaría apoyando, por supuesto, cualquier necesidad que tengamos en la obra de la nueva Línea 3 del Metro. Por supuesto que estaremos apoyando, y obviamente, lo que queremos es la menor afectación posible al usuario; pero si es necesario, estaremos apoyando.

Y cuando decimos si es necesario, es porque le estamos apostando a que se trabaje en la noche. Que a lo mejor a partir de determinado horario se suspenda el servicio; allí meteremos RTP, pero ya no va a ser todo el día.

Bueno, con esto estaríamos concluyendo este primer día de conferencias.

Feliz año a todos y a todas. Iniciamos muy movidos este año.

Muchas gracias y estamos para servirles. Nos vemos.

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Ciudad de México, 7 de enero de 2026

Mensaje de la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina y de secretarios de su gabinete, en conferencia de prensa para hablar de la nueva Línea 3 del Metro: Movilidad que Transforma la Ciudad

JEFA DE GOBIERNO DE LA CIUDAD DE MÉXICO, CLARA BRUGADA MOLINA (CBM): Buenas tardes a todas y todos.

Vamos el día de hoy, como nos comprometimos, que en la primera conferencia de prensa del año íbamos a dar a conocer acerca del proyecto de la Línea 3 del Metro. Nueva Línea 3 del Metro: Movilidad que Transforma la Ciudad.

Justamente ése es uno de los objetivos más importantes que tenemos en la ciudad.

Como ustedes saben, a nivel presupuestal tenemos una inversión en movilidad, que en 2025 y para 2026, nos ayuda a seguir transformando la ciudad hacia la electromovilidad.

Y el Metro es el corazón de la movilidad de esta ciudad. Es el bien público más importante que tiene la ciudad. El Metro es el más grande de América. También es un Metro que tiene más de 50 años, y que ha requerido ya no sólo mantenimiento mayor, sino una renovación.

Por ello, es que la renovación de la Línea 1 del Metro jugó un papel fundamental en los últimos años. Acabamos de inaugurar la estación, el Complejo Observatorio, como un lugar que faltaba para concluir el servicio del Metro de la Línea 1.

Y también es un lugar y un nuevo escenario de movilidad muy importante; un nodo de movilidad de la zona poniente. Es la entrada del poniente a la Ciudad de México, que hoy tendrá tren; que tendrá un conjunto de sistemas de movilidad, que llegarán a ese punto.

Y ahora, como parte de las necesidades que tiene nuestro Metro, vamos a intervenirlo en la Línea 3.

Ustedes saben que la Línea 3 es una de las líneas más importantes de la ciudad. Es una línea que conduce a más de un millón de personas. En unos momentos, se van a detallar los números con precisión.

Además, es una línea que tiene varias deficiencias actualmente. Recordar que para la Línea 1 significó el inicio de una modernización sin precedentes en el Metro. Una inversión de 37 mil millones de pesos, que beneficia a 850 mil personas cada día.

Y este proyecto de renovación de la Línea 1 del Metro, recordando datos, es una iniciativa, que de quien hoy gobierna nuestro país, la presidenta Claudia Sheinbaum, como jefa de Gobierno echó a andar esta gran iniciativa, de renovar la Línea 1 del Metro.

Hoy la Línea 1 cuenta con 29 trenes completamente nuevos; 5 mil cámaras y sus 20 estaciones, 100 por ciento accesibles para personas con discapacidad.

Y por eso, ahora que presentamos a ustedes el proyecto de tener una nueva Línea 3 del Metro, recordamos los grandes esfuerzos que se han hecho para ir renovando el Metro.

Como dijimos, la Línea 3 del Metro tiene más de 50 años. Es el gran corredor de transporte que conecta del norte al sur de la ciudad. Esta antigüedad que tiene, impacta en el deterioro de sus instalaciones y también en la tecnología, en el tiempo de espera, en la velocidad de los trenes.

Además de que tiene problemas de hundimiento y es muy importante que la población sepa que cuando hablamos de una Nueva Línea 3, pues eso significa. Es decir, que vamos a renovar por completo toda la línea.

Esta obra arrancará en los próximos días, con la estación Universidad; con la intervención de los garages, talleres y estacionamientos necesarios, para arrancar toda la obra. Y toda la obra ya después, iniciará a mitad del año, después del Mundial. Pero iniciaremos ya con estas tareas.

El gran objetivo, es hacer esta gran obra con las menores afectaciones a la ciudadanía, en el servicio que se otorga. Esto lo daremos a conocer posteriormente, pero queremos, estamos planeando, esta intervención de tal forma, que tenga la menor afectación posible a los usuarios.

Realizaremos una inversión de 41 mil millones de pesos y cuenta con fases que ya serán desglosadas a continuación. Con ello, estaremos logrando aumentar en 30 por ciento, la capacidad de transportar usuarios. Se mejorará mucho la frecuencia de paso de trenes, a menos de dos minutos.

Y entre otras acciones, esta gran obra incluirá la remodelación integral de las 21 estaciones del Metro. Se van a modernizar. Se harán completamente accesibles; se van a renovar las vías y todo lo que los túneles hoy tienen.

Serán intervenidos, serán renovados. Toda la tecnología, el sistema de energía, se logrará. Pretendemos ahorrar el 35 por ciento en el consumo de energía. Se atenderán como prioridad los problemas estructurales que tiene la línea, como los hundimientos. Y se van a adquirir 45 nuevos trenes, que transformarán por completo esta experiencia a los usuarios.

Entonces tendremos viajes más rápidos y más cómodos. Y con ello, vamos a tener una Línea 3 para otros 50 años en la Ciudad de México.

Hay que recordar los presupuestos, los recursos. En este año, se destinaron 25 mil millones de pesos al Metro, y en dos años, 2025 y 2026, hemos aumentado 21 por ciento de recursos al Metro.

Es un incremento de 8 mil millones en estos dos años. Recordar que nuestro Metro es el corazón de la movilidad. Tenemos uno de los metros más baratos y accesibles del mundo. Cuesta tres veces menos, que lo que vale en Buenos Aires, en Sao Paulo o en Bogotá.

Y vamos a seguir subsidiando al Metro en su tarifa, porque es uno de los proyectos de movilidad más importantes, que beneficia al pueblo.

Así que con todas estas mejorías, estaremos avanzando mucho en lograr seguridad en el Metro: nuevos trenes, renovación de la tecnología, y con esto estaremos teniendo una nueva Línea 3 del Metro: Movilidad que Transforma a la Ciudad.

Ése es el proyecto que vamos a echar a andar, ya en este año, y aquí nuestros compañeros secretarios y el director del Metro estarán detallando más el proyecto. Pero pues, ya arranca.

Arrancamos con una hermosa línea, perdón, estación, en Universidad, que va a quedar muy bonita, porque allí se convierte en otro nodo de movilidad muy importante.

Así que adelante, secretario de Movilidad.

SECRETARIO DE MOVILIDAD, HÉCTOR ULISES GARCÍA NIETO (HUGN): Con su permiso, jefa de Gobierno.

En primer lugar, quiero decirles que la intervención en la Línea 3 del Metro, forma parte de un proyecto más vasto, que tiene que ver con la transformación de todo el sector movilidad, en sus distintos organismos.

Nos hemos dado a la tarea de reforzar este camino que la jefa de Gobierno claramente ha anunciado, que es el camino hacia la electromovilidad y sobre todo, a la modernización de muchos sistemas de transporte.

La Línea 3 del Metro, como ustedes saben, presenta una alta afluencia de pasajeros. Nosotros calculamos cerca de un millón, 100 mil usuarios al día. Es la línea que tiene más interconexiones, tiene siete interconexiones, todas ellas muy importantes, desde la estación La Raza, la estación Guerrero, el metro Hidalgo, el metro Balderas, el metro Zapata y otras más, que apuntan a las conexiones más importantes. Casi una parte toral de los que se movilizan en el Metro, se movilizan de norte a sur, en la Línea 3 del Metro.

Tiene 21 estaciones; 23 kilómetros de longitud y tiene además 13 conexiones con el sistema integrado de Metrobús y muchas rutas de RTP.

Tiene una superficie en la infraestructura muy diversa. No es igual que la Línea 1; aquí tenemos superficie en infraestructura, que va en superficie, que va en cajón subterráneo y que va en túnel profundo.

Esta renovación, como bien se anuncia, tiene que centrarse en la menor afectación al usuario. Tiene que cumplir en el plazo que se establezca y tiene que tener un costo paramétrico, que aquí lo va a anunciar el secretario de Finanzas y sobre todo, tiene que innovar en la renovación.

Tenemos una experiencia internacional, tenemos una experiencia nacional aquí con los compañeros del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

Gracias a las intervenciones recientes, tenemos una experiencia aprendida y sabemos cómo forzar la maquinaria, para lograr una mayor eficiencia en la transformación que se va a poner en curso.

Y tenemos además bastantes elementos para hacer esta renovación. Hay máquinas ex profeso, aquí no se usaron máquinas anteriormente, hoy las vamos a usar, para lograr una gran eficiencia en la renovación. Es una obra que busca los menores cierres de operación. Priorizaremos mantener la operación de la línea, durante la construcción.

Esa es una de las grandes demandas de los ciudadanos: que no exceda el tiempo de la obra. Sabemos que toda obra causa molestias, pero lo que queremos es minimizarlo.

Es un proyecto integral, que va a garantizar la eficiencia de la ejecución y tenemos un modelo, también de planeación, que tiene que ver con una eficiencia día a día, semana tras semana, donde un modelo de gestión va a estar supervisando la actuación de la intervención en la línea, en todos los sistemas.

Y queremos también la conformación de un equipo experimentado, que pueda minimizar la incertidumbre. Y sólo se va a iniciar la obra civil, hasta que tengamos plenamente garantizado lo que se va a hacer.

Sabemos qué se tiene que renovar, sabemos cómo tiene que hacerse y tenemos claridad del tiempo de ejecución.

La renovación de la Línea 3, es un tema ya urgente, porque la infraestructura, lo que tiene que ver con vía electromecánica y la obra civil, requiere una rehabilitación por el desgaste acumulado. Ya se habló que tiene cerca de 50 años la Línea 3 y tiene condiciones estructurales que deben ser atendidas.

El material rodante tiene un desgaste propio también de los años de existencia, aunque ha habido intervenciones en el mantenimiento menor y mayor, hoy el planteamiento es la renovación total. En el sistema de energía, que se hace a través de las diferentes subestaciones, requerimos también la innovación tecnológica, y sobre todo, lograr una reducción en el consumo energético.

También, cambiar el pilotaje automático, porque es electromecánico el que actualmente funciona, por uno plenamente automatizado; un CBTC de última generación.

¿Qué beneficios del proyecto estamos esperando?

En primer lugar, estamos pensando en incrementar la capacidad del transporte de usuarios, hasta en un 30 por ciento, lográndolo con dos objetivos muy claros: con una incremento de los trenes. Que los trenes actuales van a pasar a ser 45 y 45 van a ser nuevos trenes. Estamos preparando ya el proceso de licitación y de adquisición.

Y acuérdense que eso tarda cerca de dos años, por eso ya lo estamos anunciando; ése es un proceso que puede ir ya adelantándose.

Consolidaremos la Línea 3 como un corredor de alta frecuencia, con estándares internacionales, alcanzando intervalos operativos de 100 segundos. Ése es uno de los objetivos más claros.

Reduciremos el consumo de energía en un 35 por ciento. Se busca también reducir los altos costos de mantenimiento y mejoraremos la calidad de vida de los usuarios, mediante un servicio confiable, frecuente y seguro.

Los alcances de la renovación de la propuesta integral de la Línea 3, tienen que ver con infraestructura, renovación de túnel, estaciones, talleres y cocheras. De hecho, la jefa ya nos instruyó a que iniciemos, porque eso se puede hacer sin afectar la operación del servicio. Que iniciemos en cocheras, en talleres y en la estación Universidad. Y tenemos algunas imágenes, que ahorita les pondremos.

Hay que cambiar las instalaciones hidráulicas, renovar los aires acondicionados; establecer las estaciones, un asunto de accesibilidad, como bien lo dijo la jefa de Gobierno; una accesibilidad que tiene que ser con escaleras, pero también vertical. Entonces hay muchas cosas por hacer y tendrán que hacerse, en tiempos récord.

Hay que cambiar las subestaciones de tracción, en materia de energía, realizar las nuevas acometidas y hacer un control de mando de energía, que es un sistema SCADA.

En materia de señalización, también hay que modernizar toda la señalización, los centros de control, las cámaras de videovigilancia, la interfonía, la seguridad, etcétera. Y en material rodante, ya hablamos de los trenes, hablamos del CBTC y también de la renovación de todos los equipos.

Si quieren, nos pasamos a cómo se está planteando la renovación de estación Universidad y después que nos expliquen cuál sería el modelo de carácter financiero.

La remodelación de la estación Universidad, ustedes saben que el contexto de la estación Universidad, se va a convertir en un nodo de transporte muy importante, porque ahí va a convivir con la nueva estación de Cablebús, que ya se licitó y ya inició su construcción; la que va de Tlalpan y llega a Coyoacán, y que cae en el Metro Ciudad Universitaria.

Entonces la remodelación de la estación Universidad, tiene que ver con cómo compaginar la estación de Cablebús con el paradero, que por cierto es uno de los paraderos que se está remodelando y con la nueva Línea de Trolebús de la Línea 14, que también va a estar en el paradero, el CETRAM Universidad y hay un planteamiento de renovación integral ya, de la estación Universidad.

Entonces, vamos a iniciar en la cochera de los talleres del Metro, que están en Universidad. Está cerca de la reserva del Pedregal de San Ángel.

Queremos decirles también que atraviesa el Cablebús una parte de patrimonio universitario y tuvimos que tener los permisos, (inaudible) del patrimonio universitario para que pudiera causar el Cablebús.

Está la Ciudad Universitaria al lado; está el Pedregal de Santo Domingo. Amplias colonias con rezago económico y colonias populares, que van a utilizar este servicio. Este nodo conecta con la Línea 4 del Cablebús.

El CETRAM Universidad, para que se den un dimensionamiento, tiene una afluencia de cerca de 250 mil usuarios al día. Hay 10 rutas de transporte concesionado, una de RTP y 34 derroteros. Para la Línea 4, estamos esperando una afluencia de 65 mil pasajeros al día. La línea 14, 20 mil pasajeros y la Línea 3, en esa ubicación de Universidad, cerca de 78 mil pasajeros por día.

Ya iniciamos con la reubicación de algunos comercios y van a tener un lugar para prestar sus servicios, dentro de la misma estación.

¿Qué es lo que se está haciendo para renovar la estación Universidad? Primero, se están midiendo la eficiencia en los trayectos, la organización de los flujos y la instalación de escaleras. Porque acuérdense que el acceso a la estación Universidad, para quienes hemos usado el Metro Universidad, pues son escaleras no eléctricas. Hay que hacer ejercicio un poco. Entonces hoy está pensado en hacer totalmente accesible la línea, con la renovación.

Entonces, ése es un asunto que ya inició. Tenemos una idea, una imagen conceptual de cómo podría quedar y distribuirse los distintos sistemas, que son el Metro, transportes eléctricos, el Cablebús y sobre todo, el ORT, que es el CETRAM Huipulco.

CBM: Muchas gracias, secretario.

Le cedemos la palabra al director del Metro, Adrián Rubalcava.

DIRECTOR GENERAL DEL SISTEMA COLECTIVO DE TRANSPORTE METRO, ADRIÁN RUBALCAVA SUÁREZ (ARS): Gracias, jefa de Gobierno, medios de comunicación, secretarios.

Bueno, como ya bien lo indicó la jefa de Gobierno y puntualmente lo explicó el secretario de Movilidad, la Línea 3 presenta afectaciones importantes. Afectaciones que requieren urgentemente atención; que el Gobierno de la ciudad ha extendido los momentos para la renovación de esta línea, con el ánimo de no afectar a los usuarios.

Y es ahora que esta perspectiva, es justo la que prioriza la jefa de Gobierno, en donde manifiesta una estrategia para evitar la mayor afectación a los usuarios y tratar de hacer una modificación óptima, en mejores condiciones, para tratar de evitar que los usuarios se vean afectados con esta obra de modernización. Sin embargo, una obra de modernización de esta magnitud, sin duda requiere de trabajos de obra.

Y quiero platicar un poquito sobre las afectaciones que tiene la Línea 3 en este momento. Por ejemplo, en el tramo de Indios Verdes con Potrero, sufre, como ustedes conocen bien, afectaciones de hundimiento -lo señalaba la jefa de Gobierno hace unos segundos- en donde el tren tiene la necesidad de disminuir la velocidad; esto, con la finalidad de poder garantizar la seguridad de los usuarios, de los trabajadores y sin duda, del equipo de transporte colectivo. Y esto va afectando la calidad de servicio y nos obliga a tener que estar con un servicio, en algunas ocasiones no tan eficiente como quisiéramos.

También recordar que el balasto que se encuentra en la zona, requiere también su modernización, su cambio. Los durmientes ya muestran con claridad la obsolescencia.

Y para el cambio de durmientes, requerimos el cierre de la línea, con la finalidad de mejorar las condiciones. Y obviamente, como lo mencionaban hace unos segundos, también existen hundimientos en la zona de maniobras, que obliga a que los trenes disminuyan su velocidad hasta ocho kilómetros por hora y esto hace que los usuarios, cuando se requiere que los trenes se envíen a la zona de maniobra, pierdan tiempo en la llegada a sus destinos.

Por esta razón, hemos visto la necesidad de la renovación total de la Línea 3. La jefa de Gobierno señalaba hace unos instantes, que la intención es mejorar las condiciones de la línea; hacer de esta línea la más moderna de la ciudad.

Hoy tenemos la oportunidad de vivir la Línea 1, que va mejorando cada día, mejorando el servicio y sobre todo, mejorando las condiciones de modernidad.

La intención es que Línea 3 no solamente sea más moderna, sino que su ejecución sea en mejores condiciones, con el aprendizaje que se tuvo en la ejecución de la obra de Línea 1.

Quiero señalar también, que no solamente la modernización contempla el tema de las Líneas del Metro, sino que también requiere la modernización de sus trenes. La jefa de Gobierno hizo un análisis muy claro y puntual, de cuáles son las condiciones de los trenes que tenemos actualmente.

Hay que recordar que esta línea tiene 55 años de servicio, pero nuestros trenes, a pesar de que se modernizaron en su momento, tienen más de 47 años de servicio.

Estamos hablando de trenes que tienen un pilotaje automático PA-135, que corren sobre cable de cobre y su detección en las zonas del centro de control, se basa en que el tren se encuentra sobre la vía y eso manda la señal para poder identificar el tren.

Con las fallas de energía que se tienen en Línea 3, a veces nos marcan señalizaciones que se requieren rectificar de manera puntual y presencial. Pero con la modernización que presenta hoy la jefa de Gobierno, nos iríamos a una modernización, como lo decía el secretario, a un sistema de pilotaje automático de CBTC, que es el sistema de pilotaje automático más moderno, que ya no funciona a través de cable de cobre, sino que tiene cable de fibra óptica y además un software más moderno, lo que haría que el tren fuera mucho más seguro. Lo que garantizaría la viabilidad de que pudiéramos transportar a los usuarios con mayor seguridad.

Hay que recordar que esta línea tiene actualmente en funcionamiento, 40 trenes en su hora pico. Y estos 40 trenes ya presentan afectaciones en puertas, en la apertura y cerrada; afectaciones inclusive en las zapatas, que a veces generan presencia de humo.

Tenemos afectaciones también en la tracción, y esto obliga a que también, como ya lo anunciaba la jefa de Gobierno, se adquiera una flotilla de trenes de 45 trenes en su totalidad, que modernizarían y además incrementarían, el número de trenes que tenemos actualmente.

Y por último, la afectación que tenemos en materia de energía. En la Línea 3 tenemos 20 subestaciones que alimentan de energía a la Línea 3. Estas 20 subestaciones, aunque funcionales, ya muestran obsolescencia. Lo que se requiere actualmente, con este proyecto, lo que se busca, es justamente tener las subestaciones más modernas que existen en el mercado.

Esto nos garantizaría que la tracción en la zona, no tendría las fallas que hoy presenta. Y de manera paralela, también la modernización de las subestaciones de alumbrado, que permiten que la zona de trenes y de túneles, permanezcan con alumbrado. Esto sería un poco del diagnóstico que tiene la Línea 3.

Resaltar que, como bien decía la jefa de Gobierno, no es solamente buscar la modernización de las vías, que es muy importante, sino también hacer que el tramo de ejecución sea lo más sensible para la ciudadanía.

Algo que garantiza esta administración y que la caracteriza, es justamente el pensar en el usuario de día a día que utiliza las líneas, con la finalidad de poder llegar a casa.

Y es por eso que el planteamiento que se hace el día de hoy, es que se haga un análisis para poder ejecutar esta obra con la menor afectación posible. Y bueno, como bien lo dijo la jefa de Gobierno, ver que la esta frase que hoy se menciona, la movilidad que transforma a la ciudad, se vea reflejada en la ejecución de esta obra.

Sería cuánto, jefa de Gobierno.

Muchas gracias

CBM: Sí. Nueva Línea 3 del Metro, Movilidad que Transforma la Ciudad.

Adelante, Secretario de Finanzas.

SECRETARIO DE ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS, JUAN PABLO DE BOTTON FALCÓN (JPBF): Muchas gracias, jefa de Gobierno. Con su permiso, compañeros.

Bueno, pues estamos muy contentos de estar presentando aquí, una buena noticia para las y los capitalinos. Estamos hablando de la Nueva Línea 3 del Metro: Movilidad que Transforma la Ciudad.

Para nosotros es una noticia que impacta a muchas de las personas que utilizan todos los días el Metro. Estamos hablando, como mencionó el secretario de Movilidad, de más de un millón de personas, que de una forma u otra, interactúan con esta línea. Es una línea muy conectada, no solamente al propio Metro, sino también a otros sistemas de transporte público. Entonces, nos parece que es un tema muy importante.

Queremos mencionar que esta obra se encuentra plenamente alineada al Plan Nacional de Desarrollo. Se podría pensar en el eje general de economía, moral y trabajo, que establece la necesidad de impulsar infraestructura estratégica que permita contar con una república mejor conectada, con un transporte de pasajeros eficiente, seguro y digno, y sin duda de eso se trata la nueva Línea 3 del Metro.

Creo que es muy importante hablar de la implementación de un proyecto integral, que es la intervención técnica, que se preparó desde la Secretaría de Movilidad y junto con el Metro, para que esta intervención busque que gane la ciudad y que ganen las y los capitalinos.

En ese sentido, es una intervención que busca atender de manera integral, todo lo que significa la Línea 3, 50 años después. Mencionaba el secretario, esta línea se inauguró en los años 70. Entonces, esto es, que permita, como dijo la jefa de Gobierno, que tengamos Metro para 50 años o incluso más tiempo, aquí en la ciudad.

En cuanto a las acciones, pues nada más recordar que se trata, no solamente de la renovación de la vía, del túnel, sino también de estaciones, talleres y cocheras; locales técnicos, estructuras electromecánicas e instalaciones hidráulicas.

Se habla también de los sistemas de seguridad, como el sistema antiincendios, las subestaciones eléctricas, la captación y distribución de energía. Que sin duda, un ahorro de energía como el que se espera después de esta nueva línea, pues va a ayudar también mucho a reducir emisiones de CO2 al ambiente. Es también una inversión sustentable, que se está haciendo.

También los sistemas de señalización y telecomunicaciones. Estamos hablando de infraestructura moderna.

Es muy importante lo que menciona el secretario de Movilidad, que son intervalos de 100 segundos los que se esperan, una vez estabilizado el proyecto; una vez finalizado y estabilizado, lo cual pues nos va a dar una frecuencia y un incremento esperado de atención de usuarios, de casi el 30 por ciento.

Entonces, es un proyecto de muchos beneficios, que busca reducir las molestias, en cuanto al tema de la operación. Y esta intervención se diseñó de esta forma para hacerlo de esta forma. La visión que tenemos desde Finanzas, es una visión de largo plazo. Nosotros tenemos presupuestos que están validados técnicamente.

También, por supuesto, contará con los mecanismos de transparencia y supervisión. Y de lo que se trata, es de anticipar posibles riesgos, de tal forma que el proyecto se lleve a completa ejecución.

Nosotros estamos planteando que sea bajo un esquema responsable, alineado a la capacidad real de la ciudad.

Hay que mencionar y creo que es importante, que nosotros hemos favorecido mucho las finanzas públicas sanas, sustentables y sostenibles en la ciudad. Estamos hablando de que la ciudad cuenta con 20 por ciento más de ingresos propios y eso es una cuestión que no solamente es una realidad que experimentamos el año anterior, sino que también es nuestro presupuesto para este año.

Eso nos ha permitido incrementar en 55 por ciento, la inversión pública en dos años. Eso es un logro de la jefa de Gobierno. Y una muy buena noticia para las y los capitalinos, el que nos encontremos en la capital de la inversión y particularmente, en la capital de la inversión sustentable y en movilidad.

En particular, esta intervención tiene un costo paramétrico, que está validado por la intervención de 41 mil 79 millones de pesos.

Hay que recordar que nosotros vamos a estar trabajando para salir a finales de este mes, con el proceso de concurso y dependiendo del proceso de concurso, se van a buscar las mejores condiciones financieras y por supuesto técnicas, que permitan llevar a ejecución el proyecto.

También recordar, como un dato importante, que el presupuesto aprobado para el Metro este año es de 25 mil millones y particularmente eso incluye 5 mil millones para Línea 3, que nos parece que son recursos suficientes para iniciar esta obra.

Y creo que es muy importante mencionar que, si bien se dará a conocer cuando se den a conocer de manera pública, las condiciones del concurso, que busca ser un esquema que no comprometa a las finanzas futuras, que tampoco genere presiones estructurales, sino por el contrario, que dé certeza a la inversión que se está realizando en la ciudad y que sea un beneficio para la ciudad y para la gente, sobre todo.

Y estamos tomando en cuenta, no solamente los costos de la obra civil o los costos de los trenes, además de todos los sistemas que bien mencionó el secretario, como vigilancia, como el CBTC, etcétera, sino también minimizar al máximo posible, los costos que esto pueda tener para la ciudadanía.

Queremos que tenga la menor molestia. Es una intervención moderna, como se hacen las mejores ciudades del mundo y en ese sentido, a partir de las experiencias propias de la ciudad y las experiencias que hemos visto en otras ciudades importantes, tanto en América como en Europa, creemos que esta intervención va a seguir esos estándares y nos va a permitir minimizar el tiempo de afectación.

Finalmente, mencionar que una vez que nosotros vayamos llevando el proceso, estamos por firmar un convenio conjunto entre Movilidad, el Metro, Finanzas, por instrucciones de la jefa de Gobierno, procederemos a hacer públicas las bases del concurso, que ya permitirán conocer con certeza las condiciones bajo las cuales pues se asigna esta obra y también quién la ejecutará.

Pero por lo pronto, decir que éste es un proyecto que creemos que es de gran beneficio para la ciudadanía, que creemos es una de esas inversiones que va a traer beneficios que sí se sienten y que sin duda nos va a permitir asegurar, no solamente el presente, sino el futuro de nuestra ciudad.

Y que eso está respaldado por finanzas sanas. Contamos con la mejor calificación a nivel local, con la mejor recaudación entre las entidades federativas y con ingresos locales que se sostienen permanentemente.

Voy a mencionar que creamos el Fideicomiso de Infraestructura, Movilidad, Agua y Seguridad Pública, que el año pasado ingresó alrededor de 10 mil millones de pesos. Y eso sin duda es un ingreso recurrente que le permite a la ciudad tener la fortaleza financiera de afrontar éste y otros proyectos que son importantes para la ciudadanía.

Eso sería cuánto, jefa de Gobierno.

CBM: Muchas gracias. Somos la ciudad de la inversión pública. Somos la ciudad que más invierte en movilidad y que le apostamos a la electromovilidad.

Adelante.

Texto y Fotografías: Gobierno de la Ciudad de México