Ciudad de México, 14 de julio de 2026

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada Molina, dio a conocer el proyecto de rehabilitación para la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, dónde se invertirán 40 mil millones de pesos y contempla cinco acciones prioritarias, entre ellas la adquisición de 45 nuevos trenes, la rehabilitación integral del sistema de vías y la modernización de todas las estaciones.

Desde la estación terminal Universidad, la mandataria capitalina subrayó que tras la modernización y entrega de las líneas 1 y 2 del Metro, arrancará en 2027 la transformación de la Línea 3, con lo cual se mejoran las tres grandes líneas del Metro, mismas que tienen alrededor de 50 años de antigüedad.

“Vamos paso a paso, como siempre lo dijimos desde el inicio: línea a línea, tren a tren, y con inversiones históricas; revirtiendo décadas de desgaste que ha tenido el Metro desde hace 50 años”, aseguró.

Brugada Molina indicó que la Línea que corre de Indios Verdes a Universidad, de norte a sur, presenta diversas problemáticas, por lo que detalló que se llevará a cabo un proyecto que abarca cinco ejes prioritarios para abordar los problemas de manera integral.

Las acciones contemplan la adquisición de 45 trenes completamente nuevos y equipados con la tecnología más avanzada; la rehabilitación integral del sistema de vías con la sustitución completa de rieles, además de la atención a las zonas que presentan hundimientos diferenciales y desniveles, lo que garantizará viajes más seguros, cómodos y rápidos.

Asimismo, se realizará la modernización integral de los sistemas eléctricos, electromecánicos y contra incendios; la transformación del sistema de control de trenes y señalización; y la modernización de todas las estaciones del Metro, cuya prioridad estará enfocada en la videovigilancia, la iluminación, la accesibilidad y la mejora de espacios.

Esta línea cuenta con 21 estaciones a lo largo de sus 23 kilómetros de longitud, tiene siete transbordos con otras líneas del Metro y 13 conexiones con la red del Metrobús. Transporta diariamente a más de un millón de usuarios y es de gran relevancia para la movilidad metropolitana al ofrecer servicio a las personas que llegan a la terminal Indios Verdes desde los municipios conurbados del Estado de México.

La titular del Ejecutivo local garantizó que las intervenciones se realizarán bajo un modelo que busca minimizar las afectaciones, cierres e interrupciones, priorizando trabajos nocturnos y en fines de semana; que en 2026 ninguna estación de esta línea cerrará ni interrumpirá su servicio; y que la inversión no contempla ningún aumento al precio del boleto, el cual seguirá siendo de cinco pesos.

“Recordar que, a pesar de eso, no es que dejemos una tarifa barata y que el Metro se vaya para abajo, no; tan sólo en este año tiene 25 mil millones de pesos el presupuesto del Metro”, subrayó.

La Jefa de Gobierno invitó a los usuarios a contemplar el extraordinario mural localizado en la terminal Universidad y recordar al verlo que “vivimos en una ciudad de horizontes abiertos, de belleza luminosa, de transparencia extraordinaria y de sueños de altura”.

Al tomar la palabra, el secretario de Movilidad (Semovi), Héctor Ulises García Nieto, afirmó que la renovación de la estación Universidad marca el inicio de una transformación integral de la Línea 3, contemplada dentro del Programa Integral de Movilidad y del Plan Maestro del Sistema de Transporte Colectivo Metro, un proyecto que, dijo, prevé renovar la infraestructura, el sistema de control, de telecomunicaciones, instalaciones eléctricas y material rodante en beneficio de los más de 175 millones de usuarios que anualmente se trasladan por esta ruta.

El secretario de Administración y Finanzas, Juan Pablo de Botton Falcón, detalló que la rehabilitación se desarrollará mediante un esquema de coinversión previsto en la legislación local con el objetivo de mejorar las condiciones técnicas, financieras y de transparencia para el proyecto. Informó que el pasado viernes se publicaron en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México los lineamientos técnicos de la licitación, como parte de un proceso competitivo que contempla la selección de la empresa responsable de la obra.

Explicó que el mecanismo financiero permitirá reducir en más de la mitad los costos y precisó que, cualquier compromiso de largo plazo derivado del proyecto será sometido a la aprobación del Congreso de la Ciudad de México. Asimismo, aseguró que el proceso estará sujeto a los mecanismos de rendición de cuentas e informes previstos por la ley, priorizando la participación de empresas con experiencia y capacidad técnica para garantizar el cumplimiento de los tiempos de obra.

Señaló que durante el proceso se realizarán estudios ejecutivos, fabricación de equipos especializados, renovación de talleres, sistemas ferroviarios y estaciones, además de la incorporación de hasta 45 trenes nuevos y la implementación del sistema de control CBTC, considerado como el más moderno a nivel mundial.

Por su parte, el director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Adrián Ruvalcaba Suárez, anunció que para la modernización de la Línea 3 se contempla la renovación de vías, sistemas eléctricos, trenes, señalización, estaciones y obra civil además se fortalecerá la seguridad, eficiencia y calidad del servicio.

Como parte de este arranque, informó que la estación Universidad fue completamente renovada con mejoras en iluminación, accesos e infraestructura. Los trabajos incluyeron la rehabilitación de recubrimientos, techumbres, plafones, estructura metálica, pisos y escalones, así como la instalación de mil 500 luminarias LED y nuevas puertas electrónicas de acceso continuo.

Además, señaló que se retiraron comercios e instalaciones irregulares que obstruian la circulación y se realizó un reordenamiento de los espacios para mejorar la movilidad y la experiencia de las personas usuarias.

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Ciudad de México, 14 de julio de 2026

Mensaje de la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina; de integrantes de su gabinete y del artista plástico, Jorge Rosano Gamboa, durante la Presentación de intervención de la Línea 3 del Metro

Jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina (CBM): Hola, hola, amigas, amigos. Estamos aquí en una estación emblemática de nuestro Metro.

Y me da gusto tener aquí en el presídium y aprovecho para saludar y reconocer al equipo de Movilidad, de Finanzas, al equipo del Metro, de aquí de la Ciudad de México.

Saludo al secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, muchas gracias por todo el trabajo que se ha hecho. Por supuesto, que saludamos al secretario de Administración y Finanzas, Juan Pablo de Botton, que ha sido un pilar fundamental para poder llegar el día de hoy a decir que vamos a iniciar la renovación integral de la Línea 3 del Metro. Gracias, Juan Pablo.

Y también a Adrián Rubalcava, director General del Metro, a quien agradezco todo su trabajo y todo el empeño por hacer que el Metro siga siendo este corazón de la Movilidad del Valle de México. Muchísimas gracias, querido Adrián.

Y también felicitamos y reconocemos a Jorge Rosano, artista plástico, que nos vino a informar el significado artístico y emblemático de esta obra. Muchas gracias.

Y nos reunimos aquí con dos objetivos. Uno, reconocer, ver la intervención que se hizo a esta estación del Metro Universidad, ya nos explicaron y la vemos y la reconocemos.

Y por otro lado, el día de hoy, viniendo a esta importantísima Línea del Metro, aprovechamos para dar a conocer, para informar públicamente los proyectos, los planteamientos y la ruta que seguimos para el proyecto de transformación, modernización y renovación integral de la Línea 3 del Metro.

De la línea, que su viaje, que su trabajo, que sus trenes, en sus recorridos equivalen a darle vuelta, 75 vueltas al mundo, es decir, que la Línea 3 del Metro en todos sus recorridos, desde que arrancó, equivale a darle 75 vueltas al mundo. Y hoy venimos a informar cómo se va a renovar de manera integral esta gran Línea del Metro.

Recordar, que tuvimos a finales del año pasado la entrega de la Línea 1 del Metro iniciada durante la Administración de la doctora Claudia Sheinbaum, nuestra presidenta. Y en su momento, jefa de Gobierno, que emprendió la renovación integral de la Línea 1.

Este mismo año tuvimos el mejoramiento también integral de la Línea 2 del Metro. Así que hoy queremos, primeramente, reconocer el apoyo del Gobierno Federal, de la doctora Claudia Sheinbaum, por aportar los recursos para que la Línea 2 del Metro pudiéramos entregarla, pudiéramos llevar a cabo un mejoramiento como se hizo.

Y una vez concluida la renovación de la Línea 1 y de la Línea 2, arrancamos la transformación integral de la Línea 3 del Metro. Así, nuestro gobierno habrá transformado las líneas de mayor afluencia del Metro, o dicho de otra manera, habremos mejorado las tres grandes líneas del Metro, que tienen más de 50 años de antigüedad.

Vamos paso a paso, como siempre lo dijimos desde el inicio, Línea a Línea, tren a tren, con inversiones históricas, revirtiendo décadas de desgaste que ha tenido el Metro desde hace 50 años.

Desde que entramos a gobernar dijimos: vamos a renovar una a una las Líneas del Metro. Y la Línea 3, como ya se mencionó, es una Línea que articula el norte y el sur, es una de las más grandes, de las más concurridas y con una conectividad estratégica.

Esta línea 3 del Metro cuenta con 23 kilómetros, 21 estaciones y más de un millón de usuarios diarios. Además, como bien se dijo, tiene siete transbordos a otras Líneas del Metro y 13 conexiones a Metrobús.

Es una Línea además metropolitana, crucial para la movilidad con el Estado de México. Sabemos que a Indios Verdes llegan miles y miles de personas de distintos municipios conurbados del Estado de México y que todos los días vienen a trabajar a la ciudad.

Después de ese diagnóstico tan importante y necesario de la Línea 3, vemos el envejecimiento de los trenes, el deterioro de las vías, la falta de accesibilidad, sistemas eléctricos y de control antiguos, con fallas.

Incluso, recordemos que la Línea 3 tiene en uno de sus tramos problemas de hundimientos diferenciales, problemas difíciles geológicos que hay que atender. Así que todos estos problemas van a ser abordados de forma integral con este gran proyecto.

Voy a destacar cinco, cinco aspectos claves que va a tener la modernización de la Línea 3 del Metro:

Compraremos 45 trenes completamente nuevos, modernos, equipados con la tecnología más avanzada, lo mejor para esta gran Línea 3 del Metro. Los trenes de la Línea 3 fueron fabricados hace más de 40 años y han recorrido más de 3 millones de kilómetros de servicio.
Por eso les decía, que este kilometraje que llevan los trenes de la Línea 3, equivale a 75 vueltas al mundo. Es tiempo de que sean sustituidos esos trenes y renovaremos por completo los trenes que están hoy en circulación y esto va a beneficiar por completo a la Línea.

Aspecto. Rehabilitaremos integralmente el Sistema de Vías. Después de estas décadas de operación, las vías de la Línea 3 presentan un desgaste importante, lo que genera problemas operativos permanentes. Por ello, se van a sustituir completamente los rieles por donde circulan los trenes.
También, como les decía, hay en partes de esta Línea 3, problemas con hundimientos diferenciales y desniveles que tienen que corregirse, esto va a permitir, esta renovación integral que se va a hacer a las vías, integral, porque se va a cambiar todo por completo.

Acabamos de ver la situación en la que se encuentran aquí en la mesa de al lado, algunos de los aspectos de cómo están las vías de la Línea 3 del Metro. Esto nos va a ayudar a tener viajes más seguros, más cómodos, más rápidos y, sobre todo, que vamos a estar evitando parar a cada momento. Y con ello estaremos logrando que esta Línea 3 tenga una obra de ingeniería civil de relevancia.

El aspecto tres que quiero señalar, es que vamos a modernizar integralmente los sistemas eléctricos, electromecánicos y contra incendios. Así que vamos a instalar los mejores sistemas tecnológicos para la protección de las líneas eléctricas frente a cualquier problema, emergencias, en fin. Estaremos reduciendo fallas y mejorando la continuidad del servicio eléctrico y vamos a hacer posible que el servicio cotidiano del Metro mejore.

Vamos a transformar el Sistema de Control de trenes y de señalización, con la última tecnología, vamos a coordinar y organizar el tráfico de trenes. Esto incrementa, por supuesto, la seguridad de los viajes del Metro, mejora la frecuencia del paso y hace más eficiente la operación.

Vamos a rehabilitar y modernizar, también todas las estaciones del Metro. Bueno, ya la del Metro Universidad ya está hecha. Afortunadamente, no solo se mejoró la estación, sino también el CETRAM, que es muy importante decir, se destinaron recursos que mejoraron el CETRAM Universidad.

Y con esta rehabilitación de las estaciones, le daremos prioridad a la videovigilancia, a la iluminación, a la accesibilidad, a que estén todas las escaleras eléctricas, los elevadores, resolver el problema de accesibilidad de las personas y mejorar todos los espacios.

Así que estas son, desde mi punto de vista, los cinco aspectos más importantes que se van a atender con la renovación de la Línea 3 del Metro.

Por último, quiero enviar tres mensajes importantes de este proyecto. El primero. La renovación de la Línea 3 se va a implementar bajo un modelo de intervención que busca minimizar afectaciones, cierres e interrupciones del servicio.

Esto significa que la obra que se tiene contemplada va a priorizar los trabajos por la noche, los fines de semana, por etapas, por tramos, con el menor tiempo de afectaciones. Es importante, todos sabemos que cuando se interviene de esta manera al Metro, como lo hacen en todos los metros del mundo, pues es necesario tener tiempo para esta gran intervención, pero lo que estamos haciendo y lo que estamos diseñando es que tenga la menor afectación a la población.

En el caso de la Línea 1, se suspendió durante un año -más o menos-, más de un año, el servicio del Metro. Y aquí la idea es justamente no cerrar el Metro, sino solo por horarios, por fines de semana y algunos días que sea necesario.

Esto implica un trabajo totalmente diferente, porque se tendrá que adecuar los trabajos a esta idea de no afectación o la menor afectación, siempre va a haber afectación con una intervención de este tipo.

Por supuesto, que vamos a atender y resolverlo de manera alternativa, nunca vamos a dejar a la población sin transporte, pero lo que queremos es con la menor afectación.

Segundo mensaje. Quiero ser enfática informando que este año ninguna estación de esta Línea 3 cerrará, ni el servicio se va a interrumpir.

Todas las obras que se dijeron que se van a llevar a cabo en esta etapa, después de la licitación de la empresa, en este proyecto de coinversión. Todo esto se va a hacer sin que se cierre ninguna estación del Metro este año.

Así que, es muy importante, porque luego queda un poco ambiguo y damos pie a preguntar cuándo se van a cerrar. No, todo este año, todas las obras que ya se informaron acá. Que es construcción de talleres, construcción de herramientas, imagínense lo que se va a hacer.

Ya con más detalle les informaremos después, pero hay maquinaria que se tiene que estar construyendo previo a las obras en vías. Va a haber maquinaria especial para que se pueda llevar a cabo esta obra con menores afectaciones.

Así que, hasta el próximo año estaremos interviniendo vías, y ya les informaremos.

Les pido a los compañeros de Movilidad, del Metro y de Finanzas, les pido que arranquemos en 2027, lo más pronto posible, para avanzar en todo lo que implica la renovación integral del Metro.

Tercero. Esta obra tendrá una inversión estimada de más de 40 mil millones de pesos. Este gran esfuerzo no se hará como algunos quisieran, a costa de aumentar el precio del Metro.

Esta obra se hará, en su momento se tendrá que pedir autorización, que va a ser a fines de este año, al Congreso de la Ciudad de México y se llevarán a cabo todos los trámites para ello.

Recordemos que en 2013 miles de estudiantes se movilizaron contra el tarifazo del Metro, en esta estación justamente. Y también recordamos que en 2024, el proyecto político de la derecha propuso tarifas diferenciadas del Metro para cobrar más a los que vivían más lejos.

Por supuesto que la población rechazó con su votación esa propuesta y pues obviamente como una iniciativa totalmente regresiva, significaba un golpe al estómago de las familias.

Nuestro gobierno confirma ese compromiso de mantener el boleto a cinco pesos y al Metro, el subsidio al Metro como el mayor programa social que se tiene. A veces se olvida que cada boleto del Metro cuesta alrededor de 13 pesos y que se vende al público a cinco pesos y esa diferencia lo absorbe el gobierno como un subsidio, porque sabemos perfectamente lo que significa aumentar el precio del Metro.

Entonces, reiteramos mantener la tarifa del Metro. Y, por otro lado, recordar que a pesar de eso, seguimos investigando en el Metro. No es que dejemos una tarifa barata y que el Metro se vaya para abajo, no.

Tan solo en este año, tiene 25 mil millones de pesos el presupuesto del Metro. Y estamos informando de la gran obra que se va a hacer a la Línea 3, que es necesaria, que es para garantizar la seguridad y el bienestar de toda la población, de los millones que utilizan esta Línea.

Esos son los tres mensajes. No podemos concluir sin recordar que este lugar, el Metro Universidad, no es un lugar cualquiera.

Estamos en un lugar que tiene alrededor una historia muy importante, esta zona de la Universidad, de esa gran Universidad y de esas grandes luchas que se han desarrollado en la Universidad, son momentos importantes en la historia de este país.

En cada hora decisiva de la vida nacional, las y los estudiantes siempre han estado del lado correcto de la historia.

Y quiero recordar en esa obra que hizo Elena Poniatowska, “La noche de Tlatelolco”, registra un hermoso homenaje a las y los estudiantes que fueron masacrados en el 68 con estas palabras.

Dijo Elena Poniatowska: “había belleza y luz en las almas de esos muchachos muertos. Querían hacer de México la morada de la justicia y la verdad, soñaron una hermosa República libre de miseria y de engaño. Pretendieron la libertad, el pan y el alfabeto para los oprimidos y los olvidados.”

Démosle un aplauso a Elena Poniatowska y un aplauso más fuerte a los estudiantes, a los estudiantes que luchan.

Quienes hoy gobernamos la ciudad nos sentimos herederos de esa agenda del 68 y de esas luchas y continuamos en cada acción que hacemos enarbolando esa bandera de justicia, de soberanía, de libertad y de democracia de México.

Quiero terminar con esta invitación del artista Jorge Rosano, con esta invitación a que contemplemos este extraordinario mural, que pasemos a revisar cada uno de los conceptos. Es una obra que está inspirada justamente en “La región más transparente”, de Carlos Fuentes.

Así que, cada vez que pasemos por este Metro y veamos este hermoso mural, recordemos que vivimos en una ciudad de horizontes abiertos, de belleza luminosa, de transparencia extraordinaria y de sueños de altura.

Todos los días por esta estación pasan miles de jóvenes cargados de sueños: el sueño de ser médicas, ingenieros, maestras, economistas, abogados, artistas, científicas. El sueño de descubrir, de crear, de luchar, de transformar.

Que la renovación del Metro contribuya a transportar esos sueños cada vez más alto, hacia las cimas del conocimiento, por encima del aire turbio de la desigualdad, hasta convertirlos en un futuro más libre, más justo y más democrático para todas y todos.

Estas obras se hacen en homenaje y a favor de los estudiantes, de los estudiantes que todos los días hacen un gran esfuerzo por llevar a cabo.

¡Que viva el Metro, corazón de la movilidad de la Ciudad de México!

¡Que viva el transporte público!

Y, ¡que viva la Ciudad de México!

Secretario de Movilidad en la Ciudad de México, Héctor Ulises García Nieto (HUGN): Querida jefa de Gobierno, con su permiso. Director del Metro, Adrián Rubalcava; Juan Pablo de Botton y el compañero artista plástico que nos acompañan, bienvenidos.

Hoy no presentamos únicamente una estación renovada, sino que estamos refrendando un compromiso, el de seguir construyendo un Sistema de Transporte Público digno, seguro, moderno y a la altura de la Ciudad de México.

La línea 3 no es una línea cualquiera, desde hace más de cinco décadas conecta el norte y el sur de la ciudad, enlaza universidades, centros de trabajo, hospitales y espacios públicos.

Tan solo el año pasado trasladó a más de 175 millones de personas, convirtiéndose en la segunda línea con mayor demanda de toda la red. Cada viaje representa una historia, una oportunidad y un derecho, que este gobierno tiene la responsabilidad de garantizar.

Por ello, la renovación de la estación Universidad forma parte de una visión mucho más amplia: recuperar, renovar y fortalecer el Metro para las próximas décadas, pero lo más importante es que este esfuerzo no termina aquí, esta intervención marca el inicio de una transformación integral de la Línea 3, contemplada dentro del Programa Integral de Movilidad y del Plan Maestro del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

Un proyecto que renovará infraestructura, sistemas de control, telecomunicaciones, instalaciones eléctricas y material rodante para ofrecer un servicio más seguro, más confiable y con mayor capacidad para responder a las necesidades de una ciudad que sigue creciendo.

Sabemos que renovar un sistema de esta magnitud representa un enorme reto, por eso cada etapa ha sido planeada para reducir al máximo las afectaciones a las personas usuarias, manteniendo siempre como prioridad la continuidad del servicio y la transparencia en cada proceso, porque invertir en movilidad no es solamente invertir en infraestructura, es invertir en tiempo para las familias, en oportunidades para las y los estudiantes, en productividad para la ciudad y en una mejor calidad de vida para millones de personas.

Muchas gracias.

Presentador: Hace uso de la voz, el director General del Sistema de Transporte y Colectivo Metro en la Ciudad de México, Maestro Adrián Rubalcava Suárez.

Director General del Sistema de Transporte y Colectivo Metro en la Ciudad de México, Maestro Adrián Rubalcava Suárez (ARS): Muchas gracias, jefa de Gobierno, muchas gracias, secretario de Botton, secretario Héctor Ulises, por supuesto a nuestro artista; que en unos minutos más él nos hará una explicación de este hermoso fondo que tenemos y esta extraordinaria obra que se va a presentar el día de hoy.

Las buenas noticias para el Metro continúan. Visualizamos una estación completamente renovada, estamos en una de las estaciones más importantes de Línea 3, es una estación que, como bien lo decía el secretario, ha transportado un número importante de personas todos los días y que además representa uno de los puntos nodales más importantes, sobre todo por ser una estación que se encuentra justamente a un costado de la universidad más importante del país, y que sin duda, permite la movilización de gran parte de los usuarios del Sistema.

Es una de las estaciones que tiene una condición extraordinaria, una estación que hoy presenta una modernización en iluminación, en todo lo que corresponde a la infraestructura de modernización para el acceso, con todo lo que es el acceso de torniquetes.

Y quisiera hacer extensivo un poquito lo que se hizo en esta estación: renovamos 2 mil 100 metros cuadrados de recubrimiento de la estación, se restauraron 6 mil metros cuadrados de techumbre, se generó la instalación de 4 mil metros cuadrados de plafones nuevos. En toda la estructura metálica que conforma la parte del cuerpo de la estación se aplicaron 8 mil metros cuadrados de pintura.

En el piso 4 mil 800 metros cuadrados de mármol fueron sustituidos y 130 metros cuadrados de escalones desgastados fueron rehabilitados, 600 metros lineales de nariz de andén, fueron completamente renovados, mil 500 luminarias tipo LED fueron instaladas.

Para mejorar los flujos y salidas de la estación instalamos nuevas puertas electrónicas de acceso continuo, en sustitución de los famosos torniquetes. Retiramos comercios semifijos que obstruían la circulación; se hizo el desalojo de los baños irregulares que se encontraban justamente aquí a un costado del lado derecho. También generamos un reordenamiento del comercio que se encontraba en esta estación, por eso hoy se percibe muy limpia y mucho más amplia.

Destaco la intervención artística, que decía ahorita al inicio de mi intervención, del maestro Jorge Rosano que es un concepto que revitaliza al Metro como un espacio de expresión cultural.

Resalto también la instalación de las frases históricas que tenía esta estación con relación a la Universidad Autónoma y es aquí en la estación de Universidad donde anunciaremos la modernización integral de la Línea 3, que ahorita la jefa de Gobierno nos hará favor de dar una intervención muy extensa y que con una visión de futuro, que indudablemente implicará nuevos retos, tenemos la certeza que lograremos esta obra con éxito, con el apoyo de la jefa de Gobierno.

Y para no extenderme mucho, porque hay mucho que informar y considero importante observar cada uno de los detalles, sobre todo entender, inclusive, el tema de qué es lo que se realizará en la Línea 3, previamente mostraremos un breve video de qué es lo que se hizo en esta estación, para después, enunciarles los trabajos que realizaremos como parte de la modernización total de la Línea 3.

que corra video, por favor.

[Video]

Para beneficio de más de 55 mil usuarios al día, con el liderazgo de la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina rehabilitamos de manera integral la terminal Universidad de la Línea 3 del Metro, inaugurada en 1983. Esta instalación es vital para la conectividad del norte y centro de la ciudad con el sur. enclavada prácticamente en Ciudad Universitaria, la terminal demandaba una modernización para mejorar la experiencia de nuestros usuarios.

En tiempo récord, sin suspender el servicio y con la dirección de Adrián Rubalcava Suárez, titular del Metro, se instaló nuevo recubrimiento en el perímetro de la estación con la reparación de techumbres y la colocación de plafones. Asimismo, se aplicó pintura en la estructura metálica.

Con respecto a los pisos, se hizo la reparación profunda del mármol y de escalones de andenes que mostraban desgaste significativo. En los andenes se sustituyó la línea de seguridad y se reparó la nariz del andén.

Para brindar mayor seguridad, se instalaron más de mil 500 luminarias tipo LED en los diferentes espacios de la estación. Y en la zona de torniquetes, se instalaron nuevos pasillos motorizados de acceso, así como panelería para modernizar el aspecto visual.

Se instaló señalética bilingüe en el exterior y al interior de accesos, vestíbulos y andenes. La zona de taquillas se acondicionó con lambrin de yeso y se aplicó pintura en cortinas metálicas de locales comerciales, mejorando su aspecto.

De igual forma, se liberaron diversos espacios que demoraban el paso de los usuarios, facilitando el encausamiento en pasarelas, vestíbulos, zona de taquillas y andenes.

Y se llevó a cabo una intervención artística en un área de 500 metros cuadrados que incluye taquillas, escaleras centrales y bajo escaleras en andenes y la preservación de la obra artística, que ya formaba parte de la estación.

Agradecemos la comprensión de los usuarios durante el tiempo requerido para desarrollar esta intervención.

Con obras perdurables y mantenimiento estratégico, el Metro avanza en su transformación.

Porque cuidarte es parte del viaje.

ARS: Pues así, prácticamente, anunciamos el inicio de una nueva era para la Línea 3.

La jefa de Gobierno ha insistido en que los trabajos que se hagan en el Metro siempre vayan encaminados al mejoramiento y la optimización de los sistemas de operatividad del Sistema, y es por eso que esta renovación de la Línea 3, que el día de hoy da inicio, tiene como objetivo alcanzar los principales objetivos que se requieren para la rehabilitación integral de sistema de vías, la renovación integral del sistema eléctrico, tanto en alta y media tensión, como en el sistema de tracción frenado y en baja tensión.

La renovación integral de material rodante, que vendrían siendo los trenes, mediante una puesta en servicio de hasta 45 trenes, la implementación del sistema de control de trenes y señalización ferroviaria para llevar a cabo la gestión de tráfico de forma segura y eficiente, específicamente, el control de trenes basado en comunicaciones de CBTC, que es el pilotaje automático. La rehabilitación de las características estructurales y funcionales de la obra civil.

Hay que recordar que esta Línea tiene tres tramos distintos: uno de cajón, otro de túnel subterráneo y otra de superficie. La rehabilitación y modernización integral de estaciones incorporando intervenciones orientadas a mejorar la accesibilidad universal, la funcionalidad operativa y la seguridad, la gestión de flujos de usuarios y la calidad del Metro en su espacio.

La renovación integral de los sistemas electromecánicos y de soporte y la prestación de servicios a largo plazo.

Se lee muy sencillo, pero como pudimos ver al ingreso de esta reunión, podemos observar las condiciones de algunos de los materiales que se encuentran en Línea 3 y lo que hace urgente la intervención y necesaria la intervención en esta Línea y que sin duda, esta aportación por parte del Gobierno de la ciudad nos va a dar la oportunidad de hacer la mejor Línea de la Ciudad de México.

En el periodo de la doctora Claudia Sheinbaum se renovó la Línea 1, en donde encontramos varios retos y logramos ejecutar esta obra de manera pronta y expedita, pero sin embargo, nos dejaron varias lecciones, como fueron los costos de la ejecución de esa obra. Y es por eso, que ahora la jefa de Gobierno ha pensado en un esquema que sea mucho más óptimo para las finanzas de la ciudad y es por eso que agradecemos, Jefa de Gobierno, que estemos enfocados en que el Metro funcione, funcione bien y que las condiciones del Sistema vayan mejorando.

Resalto, que gracias a la inversión que se hizo durante el periodo previo a la celebración del Mundial de futbol, el Metro tuvo cero incidentes en la Línea, que se ejecutaron los trabajos y eso fue gracias a esta gran inversión. Y por supuesto, al Sindicato de Trabajadores del Metro que siempre han respaldado y apoyado a esta Administración.

Jefa, enhorabuena, felicidades. Y gracias a todos ustedes por acompañarnos en este evento tan importante.

Presentador: Hace uso de la palabra el secretario de Administración y Finanzas de la Ciudad de México, el licenciado Juan Pablo de Botton Falcón.

Secretario de Administración y Finanzas, Juan Pablo de Botton Falcón (JPBF): Con su permiso, jefa de Gobierno. Secretario de Movilidad, Héctor Ulises. Director del Metro, Adrián Rubalcava; al artista, que la verdad, yo quiero reconocer, todo esto que vemos tiene que ver con la intervención artística que se está viendo, que nos va a explicar más adelante, pero yo quedé impactado.

Pues quisiera mencionar que conforme la transparencia que caracteriza a la Secretaría de Administración y Finanzas y al Gobierno de la ciudad, venimos a explicar de manera sencilla, qué es lo que estamos haciendo para lograr esta rehabilitación integral, esta nueva Línea 3 tan importante para nuestra ciudad.

Primero, mencionar que para este proyecto se va a realizar una coinversión; entonces, una coinversión es una participación conjunta con una empresa para llevar a cabo los objetivos específicos de un proyecto, en este caso, la rehabilitación integral de la Línea 3 del Metro.

Esta figura está prevista en la Ley de Austeridad, Transparencia en remuneraciones, prestaciones y ejercicio de recursos de la Ciudad de México, que fue aprobada por el Congreso de la Ciudad de México y su reglamento.

En particular, en el Capítulo 3° del Título 4° de dicha Ley, se describen los proyectos de coinversión, así como la normatividad aplicable.

Como indica esta propia Ley, estos proyectos de coinversión le son aplicables: la Ley de Régimen Patrimonial y del Servicio Público, la Ley de Adquisiciones vigente en la Ciudad de México, así como la normatividad aplicable en materia de obra pública, entre otros.

Esto nos asegura que existe el marco jurídico que permite el cumplimiento del procedimiento para la elección de la empresa o el coinversionista, la obtención de las mejores condiciones técnicas y financieras para el proyecto, así como un marco de transparencia que promueve la participación privada en beneficio de los habitantes de la Ciudad de México.

Para dejar muy claro, todo el tiempo, todos los tiempos proyectados del proceso de licitación, conforme a la normatividad, se realiza un procedimiento competitivo para la selección de la empresa que incluye las siguientes etapas de licitación: invitación, lineamientos, registro, visita al sitio por parte de los participantes, junta de aclaraciones, presentación y evaluación de propuestas y, finalmente, elección de la empresa ganadora o fallo.

Me parece muy importante mencionar que ha existido un proceso previo, de un trabajo muy intenso con la Secretaría de Movilidad, con el Sistema de Transporte Colectivo Metro para determinar todas las características y condiciones técnicas que se publicarán en los lineamientos del día de hoy, en cuanto a los alcances de la obra.

El día de hoy se va a publicar en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México, cuáles son esos lineamientos.

La invitación ya la publicamos desde el 19 de junio para avisar a los participantes que estuvieran atentos a este proceso.

Y el día de hoy vamos a publicar los lineamientos técnicos, para que se conozcan, en virtud de qué le estamos pidiendo a la empresa, que puedan presentar sus propuestas. Y ahorita detallaré un poco de eso. Creo que es muy importante recalcar lo que dijo el secretario de Movilidad, de que no se puede pensar en una correcta planeación de la Movilidad de la ciudad sin intervenir de manera integral la Línea 3.

Solamente esta estación, por ponerla de ejemplo. Esta estación está al lado de un CETRAM, eso es muy importante. También aquí llega la nueva Línea 14 del Trolebús, que ya inauguramos. Es una línea que conecta aquí el Metro Universidad con el CETRAM de Huipulco.

También incluye una nueva línea, la Línea del Chapulín, que ya también inauguramos, del CETRAM de Chapultepec hasta el CETRAM de Universidad. De hecho, estábamos el Secretario de Movilidad y viendo qué bonitos se ven los camiones nuevos de esta línea que ya opera, la Línea del Chapulín.

También acá va a llegar la nueva línea 4 del Cablebús de Tlalpan. Ahí le queremos dar un agradecimiento a la Presidenta Claudia Sheinbaum, que corre por cuenta de ella los recursos para esta nueva Línea de Cablebús que se adiciona a la Línea 5 y la Línea 6.

Pero lo importante es que esta Línea 4 nos va a conectar desde la parte alta de Tlalpan hasta aquí, hasta Metro Universidad. Entonces, esto nos habla de la gran importancia que tiene esta Línea para toda la movilidad y de por qué estamos realizando esta inversión tan importante.

Y bueno, estos son los tiempos del proceso abierto de licitación.

Quisiera mencionar, que como parte de este proceso, implementa un mecanismo transparente y estándar en el sector financiero, el cual es previsto en la Ley para el Fomento de la Inversión en la Infraestructura Estratégica para el desarrollo del bienestar, que fue promovida por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y aprobada por el Congreso Federal en abril de este año.

Este mecanismo, conocido como vehículo de propósito específico, está diseñado con el único objetivo técnico y financiero de cumplir con los objetivos del proyecto.

Es muy importante, esta estructura nos va permitir reducir los costos de financiamiento, cualquier obra tiene costos de financiamiento, ya sean explícitos o implícitos en el costo de la obra, y esto nos va a permitir reducir el costo financiero a menos de la mitad. Entonces para nosotros es muy importante optimizar esta estructura financiera, no hacerla, digamos, 100 por ciento capital o 100 por ciento deuda, sino que la estructura de capital permita optimizar este costo financiero.

Es muy importante mencionar, los compromisos financieros de largo plazo, que pudieran ser resultado de los derechos y obligaciones de este proyecto, serán remitidos para su aprobación al Congreso de la Ciudad, no nos estamos saltando ningún paso, hemos llevado todo un proceso largo, desde la instalación de una mesa técnica en la Secretaría de Movilidad, un trabajo coordinado con el Metro, un Convenio de colaboración y de coordinación que se firmó entre la Secretaría de Movilidad, el Metro y la Secretaría de Administración y Finanzas para llevar a cabo este proceso.

Y en su momento, llevaremos la aprobación del Congreso de la ciudad, lo que signifique algún compromiso financiero, que es, digamos, lo que corresponde de acuerdo a la Ley. Y bueno, por supuesto, digamos, si ustedes quieren tener un estimado, estamos estimando que en diciembre de este año estaríamos llevando aprobación del Congreso, dependiendo de los tiempos que lleve todo este proceso.

Y bueno, es muy importante que vamos a dar cumplimiento estricto a los procesos de transparencia y de rendición de cuentas en los informes trimestrales y demás mecanismos previstos en la Ley. La elección de este mecanismo permite a la ciudad dar transparencia y eficiencia al uso de recursos públicos, mantener un control técnico adecuado del proyecto a través de su participación.

Vamos a estar más cerca del proyecto, vamos a poder, en ese sentido, asegurar mejor los tiempos de ejecución, así como reducir los costos de implementación y así poder brindar beneficios a los ciudadanos en tiempo y forma.

Son algunos de los aspectos requeridos en los lineamientos a los participantes. Hay mucha información que va a venir como parte de este proceso, pero digamos de manera resumida: se debe mejorar la experiencia del usuario, incrementar la capacidad de transporte y la percepción del usuario y calidad del espacio del Metro.

Se deben implementar condiciones de seguridad, esto es muy importante. Ya se enumeraron todos los sistemas que implican, no solamente las videocámaras, sino la energía y la estabilidad del sistema.

Y este punto lo quiero resaltar mucho: es minimizar la afectación al usuario. Sabemos que para todas y para todos nuestro tiempo es valioso y lo que queremos es minimizar las afectaciones, que se pueda en ese sentido, minimizar lo más posible la afectación al usuario, porque eso también es algo que afecta a la ciudadanía y queremos que este proyecto tome en cuenta una intervención con estas características, que nos permita minimizar lo más posible la afectación hacia los usuarios.

También, dar continuidad operativa, seguridad, desempeño y sostenibilidad de largo plazo.

Hacer una ejecución eficiente y una gobernanza técnica del proyecto.

Y finalmente, una aportación de capital y responsabilidad sobre la ejecución del proyecto integral.

Queremos que sean empresas con experiencia, empresas responsables, las que puedan participar de este proyecto y obtener las mejores condiciones técnicas y financieras.

Esto nos da cuenta un poco de qué es lo que podemos esperar respecto de los tiempos estamos hablando que estamos en el proceso de licitación. Entonces, durante el segundo semestre se van a poder, digamos, terminar, ya se han hecho estudios y proyectos, pero terminar los estudios y proyectos detallados, se va a poder llevar a cabo la fabricación de maquinaria especializada para la obra.

Hay que recordar que estamos buscando maximizar los tiempos en operación del servicio, en ese sentido, se van a intervenir los dos talleres y se va a hacer maquinaria especializada para poder trabajar sobre la Línea, no maquinaria genérica, sino maquinaria especializada.

También se harán los pedidos de materiales de obra y equipos especializados y se hará el inicio de los trabajos en cuanto a la construcción de bases logísticas para la obra. Los trabajos en talleres y garage de la Línea, que están en los dos extremos, tanto del lado de Indios Verdes a Ticomán, como en el lado de Universidad; también ahí tenemos un taller muy importante; y obras de equipamiento de estaciones de forma escalonada.

Nos parece muy importante trabajar en la accesibilidad del Metro, creemos que tenemos una tarea pendiente en cuanto a accesibilidad; escaleras eléctricas y elevadores son un ejemplo de accesibilidad, que no son cosas accesorias al Metro, son cosas importantes para la movilidad interna del Metro y sabemos que el viaje empieza desde que uno ingresa a la estación por una escalera.

También, vamos a trabajar en la obra hidráulica, hay muchos temas de cárcamos que son importantes, así como los cuartos técnicos y de telecomunicaciones, que van a ser importantes para todos los sistemas ferroviarios de automatización del Metro.

Finalmente, en 2027 se espera hacer los trabajos en vía y fabricación de trenes. Esta va a ser una rehabilitación de la vía sin cierres permanentes en la Línea. Vamos a estar trabajando, digamos, de manera continua en la Línea con esta estrategia logística que va por los extremos de la vía.

Vamos a hacer la implementación de un nuevo Sistema de Control en Telecomunicaciones, se llama CBTC, que es el sistema más moderno del mundo. Nuestra Línea 3 va a tener el Sistema más moderno del mundo y vaya que le hace falta una rehabilitación, una mejora.

Estábamos viendo acá afuera algunos de los equipos que se van a sustituir y creo que es muy importante. También se va a fabricar y se va a poner en marcha el servicio de hasta 45 trenes nuevos.

A nuestra Línea le hacen falta trenes nuevos, estos trenes tienen, pues qué les digo yo, desde antes de que naciera y que seguramente muchos de los que estudian aquí en la Universidad, y vamos a hacer esa renovación de los trenes.

Y también renovación de los sistemas ferroviarios, estaciones. Esto sería cuánto.

Quisiera mencionar, que sin duda, esto va a requerir un esfuerzo muy importante de todas las áreas del Gobierno de la ciudad. Quisiera reconocer la importancia que tiene el apoyo de la jefa de Gobierno, decidido a hacer una inversión tan importante.

Estamos hablando de que estamos incrementando la inversión pública en la ciudad 55 por ciento. Les hablé de una nueva Línea de Trolebús que ya se inauguró, que es la Línea 14 de CETRAM Huipulco. Les hablé de una de una nueva Línea de Transporte Eléctrico que ya se inauguró, del CETRAM Chapultepec.

Les estoy hablando de una nueva línea de Cablebús que llega aquí a Tlalpan, estoy hablando de la renovación completa de la Línea y el centro neurálgico es esta estación que ya quedó renovada.

También mencionar que se innovó este material se llama Viroc y es una innovación este material, el uso de estos materiales. Y, pues reconocer que no solamente en la parte técnica vamos a tener innovación, vamos a tener una innovación integral en lo que representa esta intervención del Metro

Y quiero reconocer el gran trabajo que han hecho mis compañeros de la Secretaría de Movilidad y del Metro, sin duda vamos a contar con el apoyo del Sindicato del Metro para poder realizar todas estas tareas y bajo la dirigencia de nuestra jefa de Gobierno, que nos encomendó esta tarea.

Muchas gracias.

Presentador: Agradeciendo una vez más la presencia de ustedes con motivo de esta entrega: Nueva Línea 3 Universidad, punto de partida para la modernización integral de la Línea 3, es momento de invitarles a escuchar el mensaje. Con todo gusto, licenciada.

Vamos a hacer la invitación, por favor, a la voz al artista plástico, el maestro Jorge Rosano Gamboa, quien nos compartirá de este magnífico mural.

Artista plástico, Jorge Rosano Gamboa (JRG): Hola. Bueno, antes que nada quiero agradecer a toda la gente que estuvo involucrada, fue un trabajo de muchas manos involucradas y personas. Entonces, quiero agradecerles a también a todos los directivos.

Bueno, para no alargarme mucho, quería con esta obra, que estamos en un lugar muy peculiar, que obviamente está la Universidad, pero es este Pedregal que tiene una historia muy importante geológica, que justamente es estos volcanes que nos rodean que han estado siempre activos y vivos, como lo podemos ver en el Popocatépetl que tenemos junto. Y quería ubicar a las personas que vinieran a la Universidad en un momento como de pausa, al ver el paisaje y ubicarse en el paisaje.

Vivimos en una ciudad, obviamente, donde todo es muy, muy rápido y creo que este tipo de momentos son como lindos y creo que el arte es algo que nos ayuda, justamente, a tener un momento de introyección, pensar, es como darnos, es como un caramelo para cada uno, digamos, en algún momento.

Entonces, bueno, en esta parte que podemos ver ahora, pues justamente hay símbolos muy icónicos, que obviamente son los volcanes que nos rodean y quería dar como por ejemplo un detalle, el que cuando tengan tiempo pueden verlo acá, que era importante para mí también hacer una infografía donde la gente pueda acercarse a tener información, ya que estamos aquí junto a la Casa Máxima de Estudios y el acceso a la información creo que es muy importante para todos y también el acceso a la cultura.

Y bueno, por ejemplo, en este pueden ver que hay un cometa, que es el cometa Halley, que coincide con el…bueno, obviamente todos sabemos que cuando llegaron los españoles, luego coincide en la Revolución y que al mismo tiempo también es cuando inaugura la Universidad y luego regresa, es cíclico, regresa de nuevo en 1986, cuando fue el Mundial.

Entonces, digamos que hay una cosa que es simbólica de cómo va regresando y regresará en el 2066, que seguramente esta estación seguirá aquí y cada vez más modernizada. Y bueno, podrán ver más adelante, también hay otros murales que están en las otras partes y secciones de la estación.

Pero bueno, ya lo podrán ver todos con calma y creo que para mí era muy importante que la gente, el día a día, pueda tener acceso a ver estas obras y que sean parte de su imaginario diario.

Muchas gracias.

Presentador: Retomando la invitación a ustedes para escuchar a la jefa de Gobierno en la Capital de la Transformación, licenciada Clara Brugada Molina.

Breve recorrido

Director General del Sistema de Transporte Colectivo Metro, maestro Adrián Rubalcava Suárez (AES): Muy buenos días, jefa de Gobierno. Aquí podemos ver las condiciones en las que estaba la estación, se alcanza a ver de este lado la taquilla, que es donde vamos a tener nuestro evento, cómo se encontraban, cuáles eran las condiciones.

De igual manera, la bajada a los andenes, la zona del comercio, las condiciones de las escaleras y bueno, cómo se encontraban algunos de los barandales. Esto es justamente lo que se modernizó, se arregló, se hizo un replegado, sin duda, del comercio. La iluminación se hizo completamente nueva que ahorita le explicaré más a fondo.

Estas son las condiciones en las que tenemos actualmente la Línea 3, cómo están algunos de los durmientes, el balasto cómo debe de estar, los aisladores, los tornillos, el (inaudible) de pista, el sistema de telefonía, que es muy interesante verlo, porque ese es el sistema de telefonía que va a usted a modernizar, los contactos que ya muestran un desgaste natural, el cableado.

Cuando vemos en los medios de comunicación, que de repente se da un corto, por la antigüedad, el caucho se rompe, esto toca el agua y provoca el corto; entonces hay que cambiarlo. Esos son todos los sistemas que tenemos en Línea 3 y eso es lo que nos hace tener la necesidad de hacer la renovación de todo lo que es el sistema; son los ecualizadores con los que trabajamos actualmente.

Y bueno, pues es parte de de que queríamos mostrar físicamente cómo son las condiciones de los materiales que tenemos actualmente.

Presídium

Presentador: Con la bienvenida para el secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto; El secretario de Administración y Finanzas, licenciado Juan Pablo de Botton Falcón; el director general del Sistema de Transporte Colectivo Metro, maestro Adrián Rubalcava Suárez. Gracias también al artista plástico, el maestro Jorge Rosano Gamboa.

Preside el momento la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, la licenciada Clara Brugada Molina.

Agradeciendo también la presencia de las y los compañeros del Sistema de Transporte Colectivo Metro, así como del Sindicato del Metro, damos inicio con las palabras del secretario de Movilidad en la Ciudad de México, Héctor Ulises García Nieto.

Texto y Fotografía: Gobierno de la Ciudad de México