Ciudad de México, 20 de agosto de 2026

La legislación ha sido rebasada frente a nuevas realidades del transporte, al no contemplar modalidades más flexibles o de menor costo operativo, lo que limita la potencia al mantener barreras de entrada a nuevos competidores en el sector, señala el coordinador del Grupo Parlamentario del PT en foro sobre el sector

El diputado Reginaldo Sandoval Flores, coordinador del Grupo Parlamentario del PT, indicó que la ausencia de reformas recientes a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal ha ocasionado que el funcionamiento de los servicios de autotransporte económicos de pasajeros ocurra sin un control normativo, generando afectaciones para trabajadores, empresarios, usuarios e incluso para el Estado.

Durante la inauguración del “Foro Transporte para el Pueblo, Servicio Económico de Pasajeros”, al que acudieron representantes del sector concesionarios, trabajadores y especialistas, anotó que con este encuentro se busca abrir un espacio de diálogo franco y constructivo, “escuchar las distintas voces del sector y con ello construir una propuesta que permita contar con un transporte de pasajeros más accesible, seguro, eficiente y digno”.

Aseguró que la legislación ha sido rebasada frente a nuevas realidades del transporte, al no contemplar modalidades más flexibles o de menor costo operativo, lo que limita la potencia al mantener barreras de entrada a nuevos competidores en el sector.

“Lo anterior se refleja en una alta concentración del mercado entre únicamente seis grandes grupos: ADO, Estrella Blanca, Estrella Roja, IAMSA, Senda y Pullman.

“De igual manera se ha observado que de las 899 terminales identificadas por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, 820 son controladas por particulares, lo que favorece a las grandes empresas que controlan el 24 por ciento de las terminales en las que se transporta el 50.2 por ciento de los pasajeros y controlan el 53.3 por ciento de las corridas”.

Agregó que los nuevos competidores, además de enfrentar las barreras a la entrada, se someten a la rigidez existente en el régimen de concesiones y permisos, que no se traduce en mejores condiciones de servicio para los usuarios.

“Ante el panorama descrito, consideramos que la legislación debe actualizarse para establecer medidas que transparenten el uso y asignación de concesiones, incluso en lo que se refiere a la asignación de espacios en terminales, así como transparentar la información sobre la capacidad disponible de transporte en andenes, las taquillas por franja-horario, el registro de tarifas por cada uno de los servicios prestados y la operación de terminales con mayor flexibilidad”.

Enfatizó que “la nueva realidad del transporte demanda nuevas modalidades en el tipo de transporte, permitiendo que autobuses con menor capacidad puedan prestar servicio, permitiendo reducir costos de operación y ofrecer una mayor variedad en las rutas a los usuarios”.

Afirmó que a lo anterior se añade el problema de los servicios de transporte que operan desde la ilegalidad.

De acuerdo con cifras no oficiales, dijo, en tramos federales operan entre 35 mil y 50 mil autobuses sin autorización. La situación se agrava aún más a nivel local.

“De igual forma, la competencia desleal que persiste en el sector de autotransporte de pasajeros afecta también a los trabajadores del sector, al verse obligados a realizar sus actividades sin la protección de la Ley Federal del Trabajo y de la Ley del Seguro Social, dado que corredores metropolitanos, clave y terminales viales han sido captadas por organizaciones y sindicatos fachada. Alrededor de 250 mil choferes laboran bajo el esquema cuenta diaria y no cuentan con prestaciones de ley”.

Por ello, resaltó, este foro debe servir para pasar del diagnóstico a propuestas concretas y viables.

“Necesitamos revisar un marco jurídico que hoy resulta insuficiente frente a la realidad del sector, escuchando las preocupaciones de concesionarios, trabajadores y usuarios.

“El objetivo debe ser encontrar un equilibrio que permita una competencia más justa, condiciones laborales dignas y, sobre todo, un servicio de transporte seguro accesible y adecuado para las necesidades de la población”.

Sandoval Flores refirió que lo que aquí se plantee “servirá, sin duda, en la construcción de alternativas que permitan atender los problemas que enfrenta el transporte económico de pasajeros.

“Desde la Cámara de Diputados y como Grupo Parlamentario del Partido del Trabajo seguiremos escuchando y acompañando este diálogo, porque cualquier cambio que se proponga debe tener como referencia las necesidades reales de quienes trabajan y utilizan diariamente estos servicios”, concluyó.

Texto, Fotografía y Video: Cámara de Diputados