Ciudad de México, 16 de agosto de 2026

Emiten millones de nanopartículas cancerígenas, vinculadas con enfermedades neurodegenerativas como el Alzheimer

El sector del transporte de personas y de carga es un pilar económico del país que moviliza una gran cantidad de mercancías y emplea cerca de 2. 3 millones de personas; sin embargo, es el responsable de la mayor cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero.

La senadora Maki Esther Ortiz Domínguez insistió en que las autoridades deben actualizar el marco normativo en materia de emisiones e implementar un programa permanente de renovación y chatarrización del parque vehicular de transporte pesado.

En un punto de acuerdo que inscribió en la Gaceta del pasado 12 de agosto, la legisladora del PVEM argumentó que el sector transporte es desde 2024 el principal emisor de gases de efecto invernadero (GEi) en México, lo que representa el 23.7 por ciento del total de las emisiones nacionales, conforme al Inventario Nacional de Emisiones del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC).

De ese porcentaje, el 92 por ciento corresponde específicamente al autotransporte (vehículos para traslado de personas y de carga). Al mismo tiempo, señaló la senadora, el sector movilizó el 80 por ciento de las mercancías del país en 2025 y empleó a cerca de 2.3 millones de personas, lo que lo convierte en un pilar económico indispensable, cuya transformación debe ocurrir con visión de transición justa.

En tanto, la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2017 establece los límites máximos permisibles de emisión para vehículos automotores pesados con peso bruto vehicular mayor a 3 mil 857 kilogramos.

Esta norma es el instrumento central de la política de emisiones para el transporte de carga en México y debe establecer las bases para la homologación con los estándares Euro V, Euro VI y EPA 10.3; sin embargo, su implementación ha enfrentado retrasos sistemáticos.

De acuerdo con el lnternational Council on Clean Transportation, pese a las actualizaciones de la NOM-044, la mayoría del parque vehicular en México opera con tecnología equivalente a los estándares Euro IV o EPA 4, mientras que las empresas automotrices ya comercializan globalmente vehículos con estándares Euro VI y EPA 10.

Ello, dijo la senadora Maki Esther Ortiz Domínguez, expone a que la brecha entre la norma vigente y las mejores prácticas internacionales se ensanche cada año que transcurre sin actualización efectiva.

Además, el parque vehicular de carga en México registra una antigüedad promedio de 19 años, equivalente tecnológicamente al estándar Euro 111, es decir, tres generaciones por debajo de Euro VI vigente desde enero de 2025.

La senadora advirtió que estos vehículos emiten entre dos y ocho millones de nanopartículas, que tienen carácter cancerígeno y que han sido vinculadas con enfermedades neurodegenerativas como el Alzheimer.

El punto de acuerdo contiene un exhorto al Ejecutivo Federal, a través de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), para que proceda a la actualización urgente de la NOM-044-SEMARNAT-2017, con el fin de homologarla a los estándares de emisiones Euro V, Euro VI y EPA 10.

Además, pide a esa dependencia, así como a las secretarías de Economía y de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, un programa permanente de renovación y chatarrización del parque vehicular de transporte pesado.

También propuso la instalación de una mesa de trabajo interinstitucional que convoque a diversos sectores, entre ellos la sociedad civil, dependencias, instituciones públicas y privadas, asociaciones de transportistas, entre otros, para la actualización de las normas oficiales y programas en materia de reducción de emisiones.

Texto y Fotografía: Cámara de Senadores